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线路晃车分析 通化工务段主任领工员：姜宝成 教学内容：线路晃车分析。 教学目标：现场复核查找出晃车原因。 教学重点：掌握由于线路哪些病害造成晃车。 教学方法：讲授法。 教学内容： 一、晃车的概念。 二、机车、车辆减震系统状态不良引起车晃。 线路平面条件不良引起晃车。 四、轨道检查车检查对线路病害的确定。 五、晃车现场复核。 一、晃车的概念： 晃车是通过车载仪、添乘仪和人体感觉反映线路病害的一种现象。 线路质量不良与机车减震系统状态好坏，通过添乘仪、车载仪和人体感觉反映是同一种现象。也就是说晃车与车晃无论是车载仪、添乘仪还是人体感觉，都很难将其区分开来。 二、机车、车辆减震系统状态不良引起车晃 同样一段线路，列车运行同样的速度、同样的交路，不同的机车类型，反映出的晃车点也不同。 1、牵引旅客列车的机车，反映出的晃车点要比牵引货物列车的少和小； 2、新出厂的和新检修的机车，要比其它机车反映出的晃车点要少和小； 3、牵引旅客列车的DF11型、DF11G型机车，要比DF4B、DF4D型机车反映出的晃车点要少和小； 反过来讲，同样一种线路病害，在不同的机车上反映出的现象也不一样，状态较好的机车对一般线路病害可能反映不出来，也可能反映的较少或较轻，机车状态较差，对较小的线路病害反映的可能很重或很多； 4、同样一段线路，上、下行添乘反映出的晃车点也不同； 5、司机操纵不同：带电牵引和断电运行反映出的晃车同样也不同。 三、线路平面条件不良引起晃车 道岔群、道岔与道岔对口连接； 道岔与曲线连接夹直线短引起晃车； 3、缓和曲线短；曲线半径小等处所，感觉晃车相对较多。 无论是机载式晃车仪，还是便携式添乘仪，以及人体感觉，是动态检查线路设备状态的一种手段，他不能对线路质量和线路病害进行定性和定量，只能是对线路维修工作做以参考，它反映出来的问题（晃车点）要通过线路维修检查人员到现场进行检查、复核、分析，找出造成晃车的真正原因后再进行整治处理。 四、轨道检查车检查 轨检车能系统地对线路轨道进行诊断，能准确地反映出线路病害的位置、各种类型和量值，他即能定性，也能定量，轨检车的检查，对所反应的问题，根据线路区段整体不平顺动态质量指标，超过管理值的线路，应有计划地安排维修或保养。对线路维修工作具有较强的指导作用。 五、由于线路质量问题造成的晃车，现场复核一般有以下几个方面： 1、线路高低、水平、三角坑、轨向、轨距变化率超限，造成晃车，现场复核比较直观，很容易复核出病害类型。 2、在30～50米范围内，多波轨道几何尺寸不平顺，造成晃车，也就是说在30～50米范围内出现连续高低、连续轨向或三角坑，单独测量某一个轨向或高低都未达到超限值，可能其量值都未超过保养修标准。 3、多波几何尺寸不平顺复合时造成晃车，即：同一地点同时发生轨向、高低、轨距变化率等病害，单独测量某一病害都未达到超限值，也可能其量值都未超过保养修标准，它是一处综合病害。 4、轨向、水平逆向偏差引起晃车（如同曲线反超高的现象），多不引起我们重视。 5、钢轨接头压溃、马鞍型磨耗、空吊板：接头处石碴颠白、翻浆，作业质量不良，捣固不均匀、普通线路接头捣固留量大，软硬不均，小腰暗吊引起晃车。 6、曲线地段晃车： = 1 \* GB3 ①缓和曲线超高递增率不均匀造成晃车； = 2 \* GB3 ②缓和曲线正矢不均匀递增造成晃车； = 3 \* GB3 ③缓和曲线计划正矢与实量正矢差之差较大时造成晃车；（一般情况差之差大于缓和曲线计划正矢与实量正矢差管理值）《线路修理规则》，在这方面没有规定； = 4 \* GB3 ④缓和曲线正矢递增与超高递增不同步造成晃车； = 5 \* GB3 ⑤圆曲线欠超高； = 6 \* GB3 ⑥曲线地段轨枕螺栓扣压力不足，胶垫串出，大胶垫压溃造成外薄内厚，列车高速运行时钢轨外倾、轨距扩大，挤道造成晃车； = 7 \* GB3 ⑦曲线不圆顺，普轨地段小半径曲线接头支嘴造成晃车； ⑧曲线上股钢轨不均匀侧磨造成晃车。 道岔晃车： = 1 \* GB3 ①普通单开对口道岔（同开向），自然形成12mm三角坑； = 2 \* GB3 ②道岔转折、辙叉部位吊板，方向不良； = 3 \* GB3 ③木岔枕钉孔腐朽，基本轨横移； ④转辙部顶铁不密，尖轨横移； ⑤锰钢辙叉垂直磨耗、新换辙叉前与后引轨顶面错牙； ⑥侧向通过列车的道岔，道岔支距不良，导曲线轨距变化率超限；导曲线上股钢轨横移； ⑦联结零件磨耗严重，跟端叉后间隔铁夹板磨耗。