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地铁信号系统中车―地无线通信传输的抗干扰研究 　　摘 要：随着科学技术的复杂和你和进步，车-地无线通信传输是地铁信号系统中实现车与地信息传递的一种重要方式。但是地铁信号车-地无线通信系统受到干扰的现象时常发生，严重影响了地铁运营的效率与安全，这就要求我们对地铁信号系统中车-地无线通信传输的抗干扰问题进行研究。本文通过介绍车-地无线通信传输系统，分析受到干扰的因素，并对其提出相应的抗干扰措施。 　　关键词：地铁信号系统；无线通信；传输；抗干扰；解决措施 　　中图分类号：U231.7 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 06-0000-01 　　随着我国经济的发展和进步，地铁的建设成为了各个城市的主要工程。信号系统是保证地铁运行的重要系统，并且信号系统的安全性很被人们所重视。目前，我国普遍应用的信号系统就是CBTC信号控制系统，它成为了人们所关注的热点。与传统的无线通信传输系统不同，CBTC信号系统通过在列车及轨道两侧安装无线设备，实现了列车与地面的双向通信。 　　一、车-地无线通信系统 　　随着近些年我国信号系统技术的发展，车-地无线通信子系统已经成为了一个独立的系统。它通过与轨道旁边安置的无线装置和车载天线将列车与地面互相连接，使整个车厢与地面形成一个良好的通信集合体。这个系统主要是由轨道旁的无线装置、车载接收天线、车载路由器、室内无线服务器、网络交换机等组成[1]。 　　二、车-地无线通信传输的安全性需求 　　车-地无线通信系统传输的是列车的信息及一定授权信息，这对于列车行驶非常的关键。为了使整个系统出于安全状态，地-车无线通信系统必须满足其安全性需求[2]。 　　（一）高安全性、可靠性和可用性。地铁行驶的速度和移动授权都是通过信号系统控制完成的，所有的干预都会影响到喜好系统的安全性、可用性和可靠性，并对整个地铁造成影响。 　　（二）数据传输的高时效性。为了实现对地铁的运行进行跟踪，前后两个列车需要进行实施的信息传递。数据的传输会受到时间因素的影响，导致整个系统效率的降低。 　　（三）高速移动中的信息传输速率需满足系统的要求。目前地铁最高运行时速为81到89千米每小时。列车在高速运行中，无线传输会受到很多效应的影响，例如多普勒效应、多径效应等，这会直接导致传输的效率降低。这种情况下，就必须保证无线传输设备的传输速度和效率，保障系统的正常运行。 　　（四）无线传输丢包率会影响系统的时效性。列车在高速行驶中会导致系统出现很高的低保率和数据重发现象。丢包和重发现象都会降低系统的运行性能，在紧急刹车过程中会降低列车运营质量，使乘客恐慌。 　　三、地铁信号系统中车-地无线通信传输干扰源 　　信号系统存在的主要干扰源有：信号和乘客信息系统的干扰、同站台换乘信号频率的干扰、乘客携带电子设备的干扰、多普勒效应的干扰、开放空间的影响等[3]。 　　（一）信号和乘客信息系统的干扰。乘客信息系统是依靠多媒体技术实现的，以计算机为核心，以车站显示终端和车载显示终端为媒介向乘客提供列车信息方面的服务。这个系统与信号系统相同，都是采用无线局域网技术实现车地连接。 　　（二）同站台换乘频率的干扰。同站台换乘的车站的无线覆盖能力都比较强，会出现本线上下连接不当的问题，在这个区域内会存在两条线路上下行的问题。站台区域的空间比较大，电磁波的穿透能力表较强，因而，两条线路根本无法满足信号的传输，同时也会对信号形成干扰。 　　（三）乘客携带电子设备对系统产生的干扰。由于无线网本身存在弱点，乘客利用自带的移动电子设备就可以搜到无线信号。非法人员一旦利用这一弱点对列车发布错误的指令，就会对列车造成很大的安全隐患。 　　（四）开放空间设备造成的物理干扰。对于无线局域网技术的信号系统来说，在开放的空间内会降低无线网的传输强度，对车-地无线传输系统造成干扰。 　　四、车-地无线通信传输的安全控制措施 　　（一）对于信号和PIS系统安全干扰的防范。信号系统的传输数据比较少，只占用无线传输资源的一小部分，安全性比较好。而PIS系统的数据传输量比较大，安全等级比较低[4]。为了保证无线通信的可靠性，信号系统与PIS系统都采用两个通信渠道，在信号系统与PIS系统共用2.3GHz频道时，会需要3个独立的信号通道，这种现象的出现必然会产生干扰。 　　（二）同站台换乘频率干扰的安全防范措施。对于同站台换乘的车站，由于物理空间比较大，就会对同站台换乘信号存在干扰，一般情况下可以采用以下方法：一是在信号系统无线通信的活跃点上进行区分；二是无线系统用户采用同频段时可以选择不同的极化方向天线装置、采用带冲突避免的载波侦听协议、选择不同的传输方式、采用方向合适的天线装置[5]。 　　（三）加强对攻击及非法接入的防御工作。无线网利