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第九章 城市道路公用设施 第一节 公共交通路线的布置 一、停靠站的间距： 停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时间，车辆速度不高，且制动、启动频繁，轮胎与燃料消耗大。如果停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客的乘车时间减少，但增加了乘客的 步行时间，于乘客不便。公交车辆中途停靠站比较合理的间距： 市区一般以500m~800m左右为宜；郊区为1000m左右；在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于30m。 二、停靠站台的布置形式 停靠站台在道路平面上的布置形式主要有沿 路侧带边设置和沿两侧分隔带边设置两种。 (1)沿路侧带边设置 对于这种布置方式，停靠的 公交车站与非机动车道上的 车辆无相互影响，但上下车 的乘客需横穿非机动车道， 给二者带来不便。此形式适 用于三幅路和四幅路，。采 用这种方式布置站台的分隔 带宽度应不小于2m。 第二节 城市道路停车场布置 根据城市交通和城市用地性质，城市公共停车设施（即停车场）一般可分为： 外来机动车公共停车设施、 市内机动车公共停车设施、 自行车停车设施。 一、城市停车场的分布地点，一般设在以下位置： 1.外来机动车停车设施应设置在城市的外围（如城市外环路）和城市主要出入干道口附近； 2.市内公共停车设施应靠近主要服务对象，如交通枢纽（火车站、长途汽车站） ；大型集散场所（如体育馆、影剧院、大型广场和公园）和大型服务性公共设施（如大型商场、饭店、旅馆等），大型工厂，医院，行政机关及科研机关等； 3.客运路线与货运集散地点，如公共交通路线的起终点站、仓库、货运码头和车站等。 停车场位置还应考虑： 尽可能设在使用场所的同一侧（即内侧停车场），避免隔街布置（即外侧停车场），使人流集散时不穿越道路。有条件的话，最好按不同来车的方向划分停放场地，便于疏散和管理。停车场的出入口应分开设置、单向行驶，出入口不宜过宽，一般为7~10m。 车位布置 城市道路照明设计 一、道路照明的作用与要求 (1)夜间照明可为道路(车行道和人行道)提供必要的照度，使用路者在夜间交通中能迅速准确地识别判断道路交通状况并及时采取相应措施以保证交通安全，同时可使夜间行人增加 安全感。 (2)道路照明对行车视线诱导有一定作用。一是与道路线形变化一致的灯光的诱导作用；二是照明为道路提供了必要的照度以看清道路轮廓与边缘，使驾驶员从容驾驶，并预知前方路线线形。 (3)道路照明也为道路附近环境提供一定的照度，使照明设施本身与周围一定空间共处于特定的夜间道路景观环境之中，是道路景观设计应考虑的夜间景观表现内容之一。 (4)考虑道路照明满足交通功能和景观功能的要求，照明设施的规划设计应做到美观、合理、安全可靠、技术先进。 道路交通安全防护设施 行人安全设施 ①人行过街地道 地道净空小，建筑高度低，行人过街时比较 方便。此设施对地面景观影响较小，若注意 对地道内的地面、墙面及灯光的装饰，可给 行人新奇的感受。但在城市建成区或旧城 区，往往因密集的地下管线使采用此方式困 难。地下通道的宽度应能满足人流高峰时的 过街需求。 5 城市道路公用设施 交通标志 举例 交通标志 举例 2.道路交通标线 公共加油站 城市公共加油站的服务半径宜为0.9~1.2km。 城市公共加油站应大、中、小相结合，以小 型站为主，其用地面积应符合表的规定. 城市公共加油站的选址，应符合现行国家标准《小 型石油库及汽车加油设计规范》的有关规定。 城市公共加油站的进出口宜设在次干路上，并附设 车辆等候加油的停车道。 附设机械化洗车的加油站，应增加用地面积 160~200m2。 公共加油站的用地面积（万m2） * * 交通设施公司 / 城市公共交通站点 首 末 站 枢 纽 站 中 间 停 靠 站 布置的关键： 停靠站台的布置形式 停靠站的间距 这种方式布置简单，一般只需在路侧带上辟出一段用地作为站台．以供乘客上下车即可，站台宜高出路面30cm，这种布置方式适用于单幅路和双幅路。 (2)沿两侧分隔带边设 注：机动车停车场分为公用停车场和专用停车场两类 ②人行天桥 人行天桥又称高架人行道，多修建在过街繁忙路段和行人较多的交叉口。 ③交叉口护栏与人行道护栏 交叉口护栏与人行道护栏是为了保护行人，防止行人任意横穿马路，排除对机动车、非机动伞的横间干扰而设置的。这种护产的设置应与过街设施(如人行横道、过街天桥和地道等)结合起来，做到既保障人车安全又方便行人过街。 有些城市道路从交通安全角度出发，在车行道设置中央隔离栅栏，既对双向机动车交通起到一定的安全作用，又可防止行人及非机动车随意横穿马路。在道路横断面布置较紧张或不宜设置中