承台基坑井点降水方案.docVIP

TA3 XXX 铁 路 工 程 施工组织设计（方案）报审表 工程名称：XX铁路工程 施工标段：ZQ-Ⅰ-1标 施工单位：中铁二十五局 编号： 致 XX监理XX铁路JL—IV监理（项目监理机构）： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 XX铁路ZQ-Ⅰ-1标跨综合通道特大桥承台基坑井点降水 工程的施工组织设计（方案），并经我单位有关技术负责人审查批准，请予以审批。 附：DK17+198.06综合通道特大桥承台基坑井点降水 工程施工组织设计（方案） 承包单位（章） 负 责 人： 日 期： 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日 期： 总监理工程师意见： 项目监理机构（章） 总监理工程师： 日 期： 建设单位意见： 建设单位（章） 负责人： 日 期： 一、工程概况 DK17+198.06跨综合通道特大桥表层主要为新黄土、粉土，湿陷性大，地质情况复杂，地下水丰富、水位高，且地下2m左右含有液化流沙层。承台基坑开挖面积大，基础深（最深达7.5m），边坡极易坍塌，开挖十分困难。 桥址处主要接受大气降水和地表水的补给。其地下水位约在地面以下1.5m左右，渗透系数K=0.5 二、工作内容 跨综合通道特大桥0#～31#台承台基坑井点降水。 三、降排水方案确定 1、降水方案 由于该段地质情况复杂，地下水丰富、水位高，基坑开挖深（开挖最大深度达7.5m），为防止在人工开挖过程中出现涌水、突泥、翻砂及基坑坍塌等情况，决定采用深井泵降水方法。 2、排水方案 根据场地周围的排水口条件，决定采用地面排水横管（Φ300PVC硬塑管）与地面砖砌明沟(断面尺寸：0.36 m×0.50 四、降水设计 1、降水设计参数 ⑴降水井深 Ha=H0+h+Δs+r/m+L =1.5+6.0+1.0+0.72+3.0=1 取井底沉碴2m，为防止井底沉积影响降水效果，故取降水井深为15 式中： H0—地下水埋藏深度，－1.5m h—需降水深度，6.0m； Δs—降水安全值，一般为0.5～1.0m，取1.0 r—由上图知，r＝7.2m m—降落曲线平均坡降，根据地质条件，取m＝10； L—滤水管长度，取3. ⑵静止水位：H0＝－1.5m ⑶单井设计降水深度：S′＝Ha-H0-L＝14.22-1.5-5.0＝7.72m，取S′ ⑷有效含水层厚度 不完全降水的有效含水层厚度：H＝1.76(S′+l)＝1.76×(7.7+3.0)＝19.4 S′—单井设计降水深度； l—滤管长度。 ⑸降水井外径：d＝0.40 ⑹土的渗透系数：K＝0.5m ⑺单井降水影响半径：R=2 S′√KH=2×7.7×√（0.5×19.4）=47.96 ⑻基坑长边为A=28.9m，B=14 r0≈0.29（A+B）＝12. ⑼降水设计影响半径：R0=R+ r0＝47.96+12.56＝60.52 ⑽基坑水位设计降深：SF=h+Δs＝6.0+1.0＝7.0m。 2、降水设计 将基坑视为一个大井，基坑总涌水量为： QF=[1.366K（2H-SF）×SF]/lg（R0/ r0）＝[1.366×0.5×（2×19.4-7.0）×7.0]/lg（60.52/ 12.56）＝222.6t/d。取安全系数为1.1。 则Q＝1.1×222.6＝244.9t/d。 单井涌水量为： q=19.6πdl√k＝19.6π×0.40×3.0×√0.5＝52.25t/d。 则井数n＝Q/ q＝244.9/52.25＝4.7 为保证降水效果，取n＝6，故井数为6个。 d—滤管外径。 l—滤管长。 3、井点布置 经以上计算，共需6口井，沿基坑长边周围均匀布置，平均间距约为14 如下图（以0#台为例）。 4、降水验算 为确保设计准确，取开挖深度最深（7.5m）来检算。 h=H-{H2-Q/（1.366k）×[lgR0-lg(r1r2…rn) /n]}1/2=7.9＞6.0+1.0=7.0 故满足设计要求。 式中： h—降水后基坑中任意点的水位深度； H—有效含水层厚度； r1、r2、…rn—验算点至井点水平距离； 五、成井施工 井点主要由深井潜水泵、井管、滤水管组成，井管外径400 mm 1、成井方法 采用旋转式钻机钻孔，泥浆护壁，其主要施工程序是：施工准备一测量井位一钻机就位一钻孔成型一安放井管一填砂砾、粘土一放抽水管一安装潜水泵。 2、成井作业 ⑴、井点定位。按照降水井设计的个数、平面位置测量定位，将场地稍加平整。 ⑵、钻机就位。先将钻机大致就位，然后用千斤顶将机架顶起后准确定位，保证钻机垂直、平整，其定位误差要小于5cm ⑶、安放井管。钻孔完成清孔经检查符合要求后，即将井壁管、滤水管等放进井孔，使其居中，施工时，可用钻机吊管，逐节焊接后下管至设计位置。 ⑷、填砂砾。井