西宝客运专线某特大桥水下混凝土浇筑施工技术交底.docVIP

钻孔桩水下混凝土浇筑技术交底单 单位工程名称：西宝铁路客运专线xxx特大桥 工程 项目 钻孔桩 工程 部位 水下混凝土浇筑 接受 班组/人员 工程 数量 1914根 进度 要求 2010年1月至2010年8月 一、质 量 标 准 项 目 允许偏差 检验方法及频率 孔 径 不小于设计值 探笼检查 孔中心位置 50㎜ GPS或全站仪检查1次/桩 孔 深 不小于设计规定 测绳测量 1次/桩 倾斜度 ＜1%孔深 探笼检查 沉淀层厚度 ≤100㎜ 测绳测量 测量至符合要求为止 清孔后泥浆指标 比重：1.03～1.10， 粘度：17～20s 含砂率：＜2% PH＞6.5 泥浆比重计检测比重、 50000/70000漏斗法检查粘度 砂率计 PH试纸 钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法 规范标准、技术指南： 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号） 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003） 二、施工程序及技术操作要点 (一)施工程序 已检原材料数量满足施工要求、清孔符合要求、孔深达到设计要求、做浇筑前准备→通知搅拌站搅拌砼→砼运到现场、储备一定数量砼→首封→拆卸导管、浇筑砼→砼浇筑完毕、拔掉护筒。 (二)技术操作要点 1、准备工作 水下砼浇注是钻孔灌注桩施工的主要工序之一，也是影响成桩基质量的关键所在。灌注前应按照规范要求进行孔底沉渣厚度和泥浆性能指标检测，若沉碴厚度和泥浆指标不符合设计要求，须进行二次清孔，然后重新测定，直到满足设计要求，并经现场监理工程师认可后，才能灌注水下砼。 2、安装导管 导管采用φ30钢管，每节2～3m,配1～2节0.5～1.5m的短管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm。 混凝土浇筑前应进行导管水密性试验。按照规定，水密试验的水压不小于孔内水深压力的1.5倍，也不应小于可能承受灌注混凝土时最大内压力的1.5倍。通过公式Pmax=1.5(rc×hxmax-rwHw)计算得水密试验压力，每根导管均要试压。 式中:Pmax——导管可能承受到的最大内压力（kpa）； rc——混凝土容重（KN/m3），取24.0kN/m3; hxmax——导管内混凝土柱最大高度（m），一般取导管全长； rw——孔内泥浆的容重（KN/m3），取11.0KN/m3； HW——孔内泥浆的深度（m）； 按桩长49米计算得Pmax=1.5×(24×49-11.0×49)=955.5kpa，取1000kpa。其余桩长根据上述公式计算。 水密试验方法是把拼装好的导管先灌满水,两端封闭，一端焊接出水管接头，另一端焊接进水管接头，并与水泵出水管相接，启动水泵给导管注入压力水，当水泵的压力表压力达到导管须承受的计算压力时，稳压10分钟后接头及接缝处不渗漏即为合格。 导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。 导管安装后，其底部距孔底有300～500mm 的空间。 3、二次清孔 浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求；如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管进行二次清孔。 4、 混凝土搅拌与运输 混凝土浇筑采取中心搅拌站集中拌制，通过输送车将砼送至现场，直接通过混凝土输送车将混凝土输送到料斗中，经料斗进入导管进行水下混凝土灌注。 混凝土运输时间一般不超过1h，运输过程中罐体要保持转动，防止混凝土离析。冬期施工时，罐体还需包裹保温罩，以保证其入模温度。 混凝土原材料均按照质量计量，配料按配合比配料单进行配料。 搅拌时按上图中投料顺序进行投料，每一搅拌阶段不少于30s，总搅拌时间不宜少于2min，也不宜大于3min。 5、混凝土性能指标检测 (1)混凝土入模温度：冬期施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃；夏期施工时，混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃。检测数量：每工班至少测温3次，并填写测温记录。检验方法： (2)混凝土坍落度一般控制在180mm～220mm之间，偏差不宜大于±20mm。检验数量：每拌制50m3或每工班测试不应少于1次。检验方法：坍落度桶 (3)混凝土入模含气量应≥2%。检验数量：每拌制50m3混凝土或每工班测试不应少于1次。检验方法：含气量检测