支1号井盾构始发端头加固检测方案.docxVIP

广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程施工GLSG-2标段支线土建工程 支1号工作井 端头加固试验检测方案 编制： 审核： 审批： 中铁二局工程有限公司 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）工程施工GLSG-2标段支线土建工程 2017年03月 目录 TOC \o 1-3 \h \u 7623 一、编制目的 2 24030 二、编制依据 2 22809 三、工程概述 2 14873 3.1工程概况 2 20339 3.2工程地质 5 5378 3.2.1地层岩性 5 26481 3.3水文地质 8 11009 3.4 地下管线及周边建构物情况 8 808 四、 试验检测单位的确认 8 22497 五、 检测方法和检测数量 8 12568 六、检测桩位的确定 8 一、编制目的 （1）保证始发端头加固的质量； （2）保证盾构始发期间施工的安全，顺利的完成盾构始发； 二、编制依据 《广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）支线工程岩土勘察报告》； 《总包总体提供的沿线建筑物基础资料，地下管线资料》； 《广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）支线第九册 端头加固设计图 第一分册 支1号井大里程端头加固设计图》； 《建筑地基基础检测规范》DBJ15-60-2008; 三、工程概述 3.1工程概况 广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）支线工程设计范围包括支1号~支4号工作井，全长约3.1km。区间主要沿科韵路、棠安路敷设，全部采用地下敷设方式，包含4个工作井和3个区间。工作井均为独立井，采用明挖法施工；区间采用盾构法施工。支线工程共采用两台盾构机，其中第一台盾构机从支1号井大里程端始发，向北掘进，在支2号井过井后继续向北掘进至支3号井小里程端吊出；第2台盾构机从支4号井小里程端始发，向南掘进至支3号井大里程端吊出。为了保证盾构机进洞的安全、正常的掘进方向、洞口的止水要求，在盾构进出洞前均应对一定范围内的地层进行加固和止水。 支1竖井大里程端加固：采用Φ600@450 搅拌桩+袖阀管注浆+降水。支1竖井始发端端头加固隧道范围：紧邻围护结构外设置宽度12m，隧道方向施做加固长度10m，钻孔深度约为10.832m，搅拌桩加固范围顶部至砂层顶面，底部至7-3顶面，标高2.23~-1.926，加固深度为4.516m，袖阀管注浆加固范围顶部至7-3顶面，底部进入8-3中风化层顶面，标高-1.926~-6.216，加固深度为4.29。此为防止盾构机进洞时造成地面较大沉降，以及增加在盾构机吊出时吊机作用在地面上的承载力。加固范围见下图： 图1 支1竖井始发端端头剖面图 图2 支1竖井始发端端头地层加固平面布置图 图3搅拌桩布置大样图 3.2工程地质 3.2.1地层岩性 （1）杂填土1-1:呈杂色，主要成分为黏性土、中粗砂及砖块、碎石、砼块等建筑垃圾。 素填土1-2:呈灰褐、灰黄等色，主要成分为黏性土，局部含少量砂土和碎石，多呈松散状态。 （2）粉细砂3-1:呈灰、灰黄、灰白等色，稍密状态为主，局部松散或中密，以石英质粉细砂为主，颗粒均匀，分选性好，级配不良，局部含少量黏粒和粉质粘土，个别钻孔局部含较多中粗砂。 中粗砂3-2：呈灰色、灰黄、灰白等色，饱和，稍密状态为主，局部松散或中密，质地均匀，分选性好，局部级配不良，多含黏粒，以石英质中粗砂为主，局部含少量粉细砂或砾砂。 砾砂3-3：呈灰色、灰黄等色，饱和，呈中密状态，质地均匀，分选性好，局部级配不良，含少量黏粒，以石英质中粗砂为主。 （3）软塑状粉质黏土4N-1：呈灰色、黄色、灰白、黄红等色，湿，软塑，由黏粉粒组成，无摇振反应，刀切面较光滑，局部含少量分析傻货中粗砂，成土柱状，韧性及干强度中等。 可塑状粉质黏土4N-2:呈灰色、黄色、灰白、黄红等色，湿,可塑为主，局部软塑，由黏粉粒组成，无摇振反应，刀切面较光滑，局部含少量分析傻货中粗砂，成土柱状，韧性及干强度中等。 硬塑状粉质粘土4N-3:呈灰黄、灰白、黄红等色，湿，硬塑，由黏粉粒组成，无摇振反应，刀切面较光滑，局部含少量分析傻货中粗砂，成土柱状，韧性及干强度中等。 淤泥质土4-2B:呈深灰，灰褐，灰黑等色，饱和，流塑，由黏粉粒组成，含少量有机质，局部含较多粉细砂。 （4）可塑状粉质黏土5N-1:棕红色，湿，可塑，由黏粉粒及少量沙砾组成，韧性及干强度中等，为原岩（多为粉砂质泥岩）风化残积土，遇水易软化、崩解。 硬塑~坚硬状粉质黏土5N-2:棕红色，稍湿，硬塑~坚硬由黏粉粒及少量沙砾组成，韧性及干强度中等，为原岩（多为粉砂质泥岩）风化残积土，遇水易软化、崩解