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关于某 SUV 车内轰鸣声的分析与研究王海涛，刘 鹏，李 平，姜元平（长城汽车股份有限公司技术中心 关于某 SUV 车内轰鸣声的分析与研究 王海涛，刘 鹏，李 平，姜元平 （长城汽车股份有限公司技术中心 河北省汽车工程技术研究中心，河北，保定 071000） 摘 要 ：某 SUV 汽车加速过程中在发动机转速为 1 700 r/min 时存在明显轰鸣声，严重影响车内乘坐舒适性。通过道路 上车内噪声的测试与分析、模态分析、工作变形分析、CAE 分析等方法对轰鸣声产生的原因进行了研究，确定该轰鸣 声是由车身地板的局部结构振动和空腔声学模态耦合引起的。通过提高车身地板局部刚度改变结构振动的固有频率， 避免了地板振动与声腔模态耦合。对地板进行局部改进后，道路试验结果表明车内轰鸣声得到明显改善，噪声降低 5dB(A)。 关键词：轰鸣声；模态分析；工作变形分析；声固耦合 中图分类号：U467.4+93 文献标志码：A DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2012.06.11 Analysis and Study on the Boom of a SUV Wang Haitao，Liu Peng，Li Ping，Jiang Yuanping （RD Center of Great Wall Motor Company，Automotive Engineering Technical Center of Hebei Province， Baoding，Hebei 071000，China） Abstract：The problem of boom occurred at 1700 r/min of engine speed for a SUV during acceleration, and it badly affects the ride comfort for passengers. The boom phenomenon was studied by interior noise test, modal analysis, operating deflection shape analysis and CAE analysis, the boom noise was caused by the str ucture vibration of floor coupling with cavity acoustic mode of inerior space of the vehicle. Finally, it was proposed to enhance the stiffness of floor to change the natural frequency of floor vibration away from the cacity acoustic mode frequency to avoid coupling, the test result shows that the booming noise is extremely reduced by 5dB(A) . Keywords：boom；modal analysis；operating-deflection-shape analysis；str ucture-acoustic coupling 汽车轰鸣声会给驾乘者带来主观上的不舒适 感，焦躁不安、甚至头晕恶心。轰鸣问题通常是由 乘坐室壁板结构振动和空腔声学模态耦合引起，进 而影响整车舒适性。因此，车内轰鸣声的分析与控 制研究显得尤为重要。 轰鸣声的产生机理 1 车辆乘坐室的壁板不是刚性的，是由钢板冲 压焊接而成的，具有自身结构的振动模态。空气 作为弹性体在乘坐室封闭的空腔体内会形成许多 振动模态和声腔模态。当腔体内的空气受到压缩 收稿日期：2012-07-07 第 6 期王海涛 等：关于某 SUV 车内轰鸣声的分析与研究4657873686358534843381 100时，会发生体积变化，与 第 6 期 王海涛 等：关于某 SUV 车内轰鸣声的分析与研究 465 78 73 68 63 58 53 48 43 38 1 100 时，会发生体积变化，与乘坐室壁板的结构振动 在低频范围内有很强的耦合作用。这种低频的耦 合模态在激励下如果响应很大，便会在车内产生 很高的压力脉动，引起驾乘人员的不舒适感，这 种现象被称为轰鸣声（Boom）[1]。 轰鸣声属于低频噪声，通常在 25 ～ 100 Hz 频率范围内产生，根据激励方式不同轰鸣声分为 几种：发动机怠速轰鸣声，主要考虑频率范围在 20 ～ 35 Hz 内，由发动机惯性载荷引起；传动系 统轰鸣声，主要考虑频率范围在 30 ～ 80 Hz 内，