3循环分析与能量利用.ppt

3、负荷调节方式的差异 汽油机：变化节气门的开度，控制混合气进气量来调节负荷，这种方式称为负荷的量调节。 柴油机：改变喷油量 ，循环进空气量基本不变 ，混合气浓度大幅度变化 总结：汽油机、柴油机由于上述工作模式的差异带来了二者性能、设计和结构上的各种差别，而这些差别追根朔源又是汽油、柴油燃料本身理化特性的差别所引起的。 二、 燃烧热化学 1kg燃料燃烧所需的理论空气量 （14.9:1) 过量空气系数а 燃料热值与混合气热值 燃料的高热值与低热值 混合气热值 3．3 内燃机的实际循环 真实工质的真实循环 1．工质向外传热的损失 1)压缩过程的传热 2)燃烧及膨胀过程传热 以上传热所引起的作功损失，约占总加热量的6％左右，远小于冷却系统所带出的热量。这是因为，冷却系散热量中，还包括了排出的废气及附件摩擦损失的部分传热量，也包括了工质向冷源正常排出的部分热量(大部分由废气排出，如果系统绝热，则这些能量应全由废气带出)。传热之所以引起作功损失，主要是与理想循环绝热时相比，工质燃烧的平均温度下降，致使系统热能的质量变差的缘故。 内燃机学 第3章内燃机工作循环 Hubei Automotive Industry Institute 湖北汽车工业学院汽车工程系 HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile 概述 从燃料化学能到输出功的能量转换 三个环节： 1、燃烧效率?c、 2、循环热效率?t 3、机械效率?m 重点分析：循环热效率?t 燃料及热化学 实际循环和热力学模型 内燃机工作过程计算软件简介（补充） 第一节发动机的热力过程与热机循环 建立了层次不同的三种模型 ： 1）理想循环与理想工质相结合的理论（空气）循环模型； 2）理想循环与真实工质相结合的理想循环（燃料——空气循环）模型(参考) 3）真实循环与真实工质的真实循环模型； 热力系统的近似简化 1）工质处于准平衡状态 ，过程为准静态过程 2）缸内无摩擦损失，均认为是可逆过程 热机循环与热效率(回顾) 理想工质的理想循环 模型的基本假设 作为理想工质的基本假设 1)把工质看成理想气体的空气，忽略燃烧废气、燃油蒸气以及燃烧中间产物的影响。 2)认为工质(即空气)的比热容等物性参数为常数，均不随压力、温度等状态参数而变化。 作为理想循环的基本假设 1)将实际动力过程简化为封闭热力循环，燃烧放热当做外界向系统加热；而膨胀之后，当做系统向外界放热，并回到压缩始点。 2)上述循环由特殊热力过程所组成：压缩及膨胀为绝热等熵过程；加热及放热过程按等容、等压组合的不同模式进行简化，常规放热过程一般都当做等容放热来处理。 3)换气过程简化为气门在上、下止点瞬间开和关，无节流损失，缸内压力不变的流入、流出过程。 理论循环的类型及参数表达式 混合加热循环，即萨巴特(Sabathe)循环 等容加热循环，即奥托(Otto)循环 等压加热循环，即狄塞尔(Diesel)循环 自然吸气及增压机型发动机的典型的理论循环示功图 循环参数及热效率、平均压力的表达式 理想循环热效率和平均指示压力的影响因素 影响热效率和平均指示压力的因素有： ?t=f（k，?，?，?） pt= f1（pa，k，?，?，?） 借助于p–V、T–s图更能直观、形象地分析影响关系 理想循环热效率和平均指示压力的影响因素 1）绝热指数k的影响 随着k值的增加，?t增加。随着工质温度的升高，k值下降，因而?t也下降。 2）压缩比?的影响 对于混合加热循环，可以先假定q1或q2相同，只是为便于比较，而不是前提条件。当?增大时，?t 增大，而从pt计算式中也可以判定,?增大，pt也增大。 对于定容加热循环，?增大，?t增大，pt也增大。 对于定压加热循环，，无论q1相同或q2相同，均使?t和pt都增加。 3）压力升高比? 的影响 压力升高比?只针对混合加热循环与定容加热循环 当?增大时，对于混合加热循环来说，若q1不变则q2减少，若q2不变则q1增大，因而都使?t增大。由于w= q1 – q2，又当?不变时，Vh也不变，所以pt也增大。 对于定容加热循环，由于?tv 不取决于?，即因定容加热循环的加热与放热成比例增加，q1/ q2= 常数，所以?对?t 无影响。但由于?增大时，吸、放热量之差增加，故pt也增加。 4）压力升高比? 的影响 4）预（初期）胀比?的影响 预胀比?只针对混合加热