首件验收计划 (1).docVIP

成都轨道交通17号线一期工程项目 首件验收方案和计划 编 制： 审 核： 审 批： 中国交通建设股份有限公司 成都轨道交通17号线一期工程项目TJ08标项目经理部 2017年2月10日 成都轨道交通17号线一期工程项目 首件验收方案和计划 第 PAGE 2 第 PAGE 2 页 首件验收方案及计划 工程概况 成都轨道交通17号线一期工程8标线路全长6.02km，线路沿香榭大道、永康路东西方向布置，包含2站4区间，从西往东依次为：九江北站～永康森林公园站明挖区间、九江北站～永康森林公园站盾构区间、永康森林公园站、永康森林公园站～机投镇站盾构区间、机投镇站、机投镇站～终点接收井盾构区间。其中，九江北站～永康森林公园站明挖区间位于双流区，九江北站～永康森林公园站盾构区间依次穿越双流区、武侯区，其他结构位于武侯区。 车站均为地下两层结构、局部三层，且均为换乘车站。盾构区间管片外径8300mm，内径7500mm，厚400mm，环宽1500 m，管片采用7分块的形式，标准块6.8 T，封顶块2.2T。车站、区间主要位于3-8-2中密卵石层、3-8-3密实卵石层，该地层富水量大、透水性强。 一、永康森林公园站：车站位于永康路下，长340.8m，标准段宽23.3m，为地下二层岛式站台车站。车站与远期规划的33号线存在换乘关系。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+3道钢支撑。其中车站盾构端头井围护结构采用φ1500@1800钻孔灌注桩（玻璃纤维筋），10KV高压线下方围护结构采用φ1200@1800冲孔灌注桩，其余区段采用φ1200@1800钻孔灌注桩，钢支撑采用φ609（t=16mm）钢管支撑。 车站共设置3个出入口、2组风亭。附属围护结构采用φ1000@2000钻孔灌注桩，桩间采用150mm厚的网喷混凝土支护，同时在竖向采用两道水平间距为3m的φ609（t=16mm）钢支撑。 二、机投镇站：车站位于永康路下，长420.0m，标准段宽22.8m，为地下二层岛式站台车站。车站与9号线、29号线的换乘站，换乘形式17、29号线为平行站厅换乘，车站沿永康路东西方向设置，9号线车站为地下三层14m岛站台明挖车站，沿武青路南北方向布置。17号线、9号线为近期同时实施，29号线为远期实施。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+3道钢支撑。其中车站盾构端头井围护结构采用φ1500@1800钻孔灌注桩（玻璃纤维筋），其余区段采用φ1200@2200钻孔灌注桩，钢支撑采用φ609（t=16mm）钢管支撑。 车站设3个出入口、2组风亭。附属围护结构采用Φ1000mm@1800mm的旋挖桩+钢管内支撑，同时在竖向采用两道水平间距为4m的φ609（t=16mm）钢支撑。 三、九江北站～永康森林公园站明挖区间：左线长919m，采用钻孔桩、土钉墙围护结构，设2座联络通道。 四、九江北站～永康森林公园站盾构区间：左线长2801.861m，设4座联络通道，区间最小曲线半径为600m。 五、永康森林公园站～机投镇站盾构区间：左线长1174.651m，设2座联络通道。区间最小曲线半径为1500m，最大纵坡为18‰，覆土厚度为10.5~17m。 六、机投镇站～终点接收井盾构区间：左线长342.393m。区间最小曲线半径为1500m，最大纵坡为3.159‰，覆土厚度为9~14m。 二、编制依据 （1）成都轨道交通17号线一期工程TJ08标总体施工工筹； （2）成都地铁17号线一期工程招标文件、招标设计图纸、业主提供的参考资料及补充文件等； （3）本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告； （4）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及成都市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； 三、首件验收制度、计划 为了确保本标段工程的施工质量，进一步提高员工质量意识、落实质量责任、加强质量管理，避免出现批量性质量问题，特制订了首件验收制度。我单位根据轨道公司要求，针对自身情况制定了首件验收计划。 1.首件验收项目范围 编制首件验收计划，计划中包括：钢筋加工、绑扎，地基验槽，主体混凝土模板安装、拆除，混凝土结构外观，桩头凿除等分项工程，并报监理工程师审批。 2. 质量控制要求 1）工程采用的主要材料，构配件和设备，我单位严格对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可，凡涉及结构安全和使用功能的，除我单位进行检验，并请监理单位进行平行检查或见证取样检测。 2）各工序按轨道工程质量验收标准进行质量控制，每道工序完成后，进行检查，并形成记录。 3）工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求，相关专业工序之间的交接检验