山西晋城至省界道宝河段高速公路勘察设计.pptVIP

太原至澳门国家重点公路山西晋城至省界（道宝河）段高速公路勘察设计 陈 述 提 纲 一、建设规模与技术标准 根据本项目工可、招标文件以及本项目的重要性，推荐太原~澳门国家重点公路山西境晋城至省界段路线总长度30.137千米，其中特大桥、大桥共21座，中桥1座，涵洞14个，隧道19道。本项目按双向四车道高速公路标准设计，计算行车速度采用100千米/小时，路基宽度24.5米。 二、对招标项目的理解 1、招标项目建设必要性 本项目在山西乃至全国的高速公路网中占拒着十分重要的位置，它是联系晋城和洛阳两市的一条干线公路，它的建设对于加快山西省经济的发展意义重大。 2、起点、重点及走向 拟建公路工可推荐路线方案主线起源于晋城市泽州南路泽州互通，与太澳公路长治至晋城段相接，终点沿仙神河至省界。  3、范围及工作内容 本项目承担的是太原～澳门国家重点公路山西境晋城至省界段高速公路第1合同段（K0＋000～K29＋816）公路工程。 工作内容：有路线、路基、路面、桥涵、隧道、路线交叉及沿线设施以及工程概预算等的勘察设计及文件汇总，向招标人（业主）按施工合同段分别提交设计文件和施工招标所需的图纸及工程量清单 4、文件提交时间 初步设计文件提交时间：2003年9月30日 施工招标所需的各合同段工程量清单、图纸及参考资料提交：2003年9月30日 征地拆迁图编绘及相关资料提交：2003年10月31日 施工图设计文件提交时间为：2003年11月30日 施工现场配合服务时间为：48个月 三、招标项目所在地区的建设条件的认识 1、区域自然条件 工程地质条件较差，水文特征明显，不良地质主要是存在采空区和危岩、落石，属于地震活动较弱地区。 2、筑路材料及运输条件 筑路材料主要有四种：石料、白灰、砂、水。沿线石料、白灰原料丰富； 质量较好的工程用砂可从河北的沙河、河南的信阳用火车或汽车调运；工程用水在项目区内较困难，对此我们采取了两项相应的措施：打深井或通过协商购水。 3、社会环境 长治、晋城两地区矿产资源丰富，特别是煤炭和铁矿 品质优、储量丰富、易 开采。同时两地又有丰富的旅 游资源，但投资环境较差，经济基础薄弱。本项目的 建设将有效地把两地乃至整个山西省的经济推向一个 新台阶。 四、总体设计思路 本项目主要本着以下四点进行建设： 1、体现东西大通道，兼顾地区经济发展的主思想 2、体现设计方案经济、合理、可行 3、体现新技术、新工艺的应用 4、体现公路与环境及景观的协调性 五、勘察设计的特点及关键技术问题的对策措施 根据本项目在国家公路网中的地位及对项目区的地形、地貌等建设条件分析，本项目具有以下主要特点： 1、招标项目勘察设计的特点 本项目是国家重点公路规划方案的公路主骨架之一，在山西省干线公路中占据重要的位置；拟建公路经过的地形复杂,沟谷较多；公路沿线地区可能存在采空区现象，还存在危岩、落石；由于公路项目场地地下水对混凝土有弱腐蚀性，对拟建项目产生不利影响；研究区地处平定～长治地震活动带，属山西省地震活动较弱的地区；项目区沟谷连续，自然景观形成时间久远。 2、勘察设计关键性技术问题的对策措施 （1）路线方案的选择及优化设计 我院投标组认真调查、分析后，认为工可的推荐路线 方案基本合理，但仍有可优化的余地，可在工可推荐 路线方案的基础上进行优化处理。经专家评估论证工 可阶段其余推荐方案已予以否定，本次投标不再进行 比较，主要为投标推荐方案与工可推荐方案比较，对 走廊带内的局部路段方案，还需在初设中加以比选、 论证。 （2）路基、路面及排水方案 a 路基横断面 路基宽度24.5m，横断面组成为：中间带2.50m+行车道4×3.75m+硬路肩2×2.75.0m+土路肩2×0.75m b 路基边坡 填方采用碎石土填筑时，高度小于8米时，边坡坡度采用1：1.5；边坡高度大于8米时，在8米处变坡，上部采用1：1.5，下部采用1：1.75；填方采用不易风化的石块填筑时，高度小于8米时，边坡坡度采用1：1.3，高度大于8米时，在8米处变坡，上部采用1：1.3，下部采用1：1.5。挖方边坡根据沿线土石类别及边坡高度，边坡坡度采用1：0.1～1：0.75 c 路基填筑 路基填筑可采用沿线开挖的土石方。石料回填的时候， 其粒径应符合标准，土方可直接或经掺灰改性处理后填筑路基。 d 路基防护 根据本地气候、水文、地质条件及筑路材料分布情况 对路基边坡进行防护，采用工程防护与植被防护相结 合的综合防护措施