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桥梁高度 ：简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差（图中 H1）或为桥面与桥 下线路路面之间的距离。 （桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。 ） 净矢高：是从截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以 f 。 表示。 计算矢高 ：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。以 f 表示。 永久作用 ：亦称恒载，它是在设计使用期内，其作用位置和大小、方向不随时间 变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用。 可变作用 ：它是在设计使用期内，其作用位置和大小、方向随时间变化，且其变 化与平均值相比不可忽略不计的作用。 板的有效工作宽度 a：指车轮荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处的最大单宽弯矩值之比。 比拟正交异性板法 ：将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板， 求荷载横向分布系数的方法。 截面效率指标 ：截面核心距与梁高的比值 =K/h ，值取 0.5 以上 核心截面 ：作用在核心区域的轴向力在截面上将不产生拉应力。 荷载横向分布系数 m：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数。 （通常小于 1） 设计洪水位： 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。 斜交角：斜交板桥的桥轴线与支承线的垂线呈某一夹角。 按主要承重结构所用的材料划分：分为 圬工桥 （包括砖、石、混凝土桥） 、钢筋 混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。 汽车荷载冲击力 ：当填料厚度（包括路面厚度）等于或大于 以及重力式墩台 不计冲击力 。  0.5m 的拱桥、涵洞 汽车荷载离心力 ：当弯道桥的曲线半径等于或小于 250m时，应计算 汽车荷载引起的离心力。 专用人行桥梁。人群荷载标准值为 3.5kN/m2 桥跨结构 是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。 整个桥梁结构及其各部分构件， 在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 前期工作阶段 分为工程预可行性研究报告阶段和工程可行姓研究 公路和城市桥梁 ，为了利于桥面排水， 应根据不同类型的桥铺装， 设置从桥面中央倾向两侧 1.5%-3%的横向坡度。 预应力混凝土简支梁的跨径已达 50-60m 桥梁的基本组成 分为桥梁的上部结构、下部结构、支座、附属设施四部分。其中称桥跨结构为桥梁上部结构；称桥墩或桥台（包括基础）为桥梁的下部结构；两边的锥形护坡、桥头路堤和护岸构成桥梁的附属结构。 桥墩和桥台的区别 ：从位置上来说，桥台支撑桥跨结构，设置在桥两端，桥墩设置在桥中间；从结构功能上来分， ( 与路堤相衔接） 桥台可以抵御路堤土压力 （防止路堤填土的滑坡和坍落） 。（单孔桥没有中间桥墩。 ） 设计洪水位 ：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。 净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩 （或桥台）之间的净距，用 L。 表示；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 总跨径：多孔桥梁中的各孔净跨径的总和， 也称桥梁孔径， 反映桥下宣泄洪水的能力。 计算跨径 ：对于具有支座的桥梁， 是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离， l 表示；对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。 （桥跨结构的内力计算是以计算跨径 l 为基准的 ）（桥跨结构主梁内力计算、横隔梁计算以 计算跨径为基础） 桥梁全长 L：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。标准跨径 ：对于梁式桥，它是指两相邻桥墩中线之间的距离， 或墩中线至桥台台 背前缘之间的距离；对于拱式桥，则指净跨径。长度比较：标准跨径 桥梁全长 计算跨径。 桥下净空高度 ：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 （以H表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度） 建筑高度 ：桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。它不仅与桥跨结构的体系和跨径大小有关， 而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。 容许建筑高度 ：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）高程，对通航净 空顶部高程之差。 矢跨比：拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高 f 与计算跨径 l 之比（ f/l ）, 也称拱矢度，它是反应拱桥受力特性的一个重要指标。 桥梁的主要类型 ： 按受力体系分：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥、组合体系桥。 A、梁式桥（特点）是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。 B、拱式桥在竖向荷载作用下，桥墩或桥台有水平推力。与同跨径的梁相比，拱 的弯矩和变形要小得多。 C、哪种桥跨越能力最大：悬索桥 D、斜拉桥由斜索、塔柱和主梁所组成，斜拉桥也是一个组合结构，也属于一个 组合体系。 按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。 我国公路桥涵结构的设计基准期为 100 年。 桥梁设计程序分为前期工作阶段