冷冻法工艺讨论稿.pptVIP

* 冷冻设备 冷冻法端头加固（工艺简介） 冷冻法端头加固案例-福州1号线 项目：铁四局，福州地铁1号线秀山站至罗汉山站区间 地质水文：富含水的碎卵砾石和残积土层 应用条件：秀罗区间线路长630米，这两个车站之间的盾构机接收井所处位置，希尔顿酒店侵占了地铁征地红线，又距离解放溪约50米，接收井所处的地面不具备加固条件 方案：两台冷冻机，共设置54个冻结孔+N个测温孔与泄压孔，加固区被冷冻到-10度以下。 冷冻法端头加固案例-福州1号线 项目：铁四局，福州地铁1号线秀山站至罗汉山站区间 地质水文：富含水的碎卵砾石和残积土层 应用条件：秀罗区间线路长630米，这两个车站之间的盾构机接收井所处位置，希尔顿酒店侵占了地铁征地红线，又距离解放溪约50米，接收井所处的地面不具备加固条件 方案： 两台冷冻机，共设置54个冻结孔+N个测温孔与泄压孔，加固区被冷冻到-10度以下。 冷冻法端头加固案例-无锡1号线 无锡地铁1号线08标工程包含【无锡火车站站～胜利门站】盾构区间和【胜利门站～三阳广场站】2个盾构区间，其中：【胜利门站～三阳广场站】盾构区间主要在中心老城区穿行，出胜利门站后下穿新雅都大酒店、中山北路改造5号房、侧穿中山北路4号房转向中山路，之后沿中山路一路直行向南进入位于市区的三阳广场站。区间长度左线500.37m，右线510.939m。区间SK11+831~SK11+978为R=300m小半径曲线段。胜利门站南端盾构进出洞加固区域右线上方现状为绿洲商场（地上3～8层，地下1层、柱下独立基础，框架结构、柱基与地下室底板同时浇筑，结构基础底与隧道结构顶垂直高差3.706m）、左线上方现状为新雅都大酒店（建于1993年，地上“4+1+1”共6层分三次加盖、无地下室、柱下独立基础、结构基础底与隧道结构顶垂直高差约4.21m），因此端头上方不具备搅拌桩加固条件，胜利门站进出洞地基加固，进出洞均采用水平冻结加固。 新雅都大酒店 冷冻法端头加固案例-无锡1号线 胜利门站南端头盾构隧道埋深7.4m，隧道上部地质情况从上到下依次为(1)1杂填土、(3)1粘土，隧道穿越地层为(3)2粉质粘土、(3)3-1粉质粘土和(3)3粉土夹粉质粘土，隧道底部地层为(5)粉质粘土。 冷冻法端头加固案例-无锡1号线 序号 参 数 名 称 单位 参数 备 注 1 冻结孔深度 m 6.6（13.0）/3.8/3.8 外圈/中圈/内圈 2 冻结帷幕设计厚度 m 杯底3.0/杯壁1.6 ? 3 冻结帷幕平均温度 ℃ ≤-10 ? 4 积极冻结时间 天 35 ? 5 冻结孔（总）数 个 56 ? 6 冻结孔（总）长度 m 305/516.4 ? 7 冻结孔开孔间距 m 0.784/1.123/1.171 外圈/中圈/内圈 8 冻结孔偏斜 mm ≤150 ? 9 设计最低盐水温度 ℃ -30 冻结7天盐水温度 达到-20℃以下 10 单孔盐水流量 m3/h 5 ? 11 冻结管规格 mm φ89×8 20#低碳钢无缝钢管 12 测温孔总数 个 7 φ32×3mm无缝钢管 13 冻结需冷量 kcal/h 3.42/5.28×104 工况条件 14 冷冻机 台 2 两洞一站，一台备用 15 最大用电量 kw 189 ? 16 用水量 m3/h 10 新鲜水补充 方案选择：根据盾构所处地层及地面危房无法拆除，没有施工场地，端头井上方地面不具备三轴搅拌桩、垂直冻结施工条件。盾构进出洞地基加固采用水平冻结加固法施工。因本区间涉及到“盾构始发+70年代危房+浅埋+软流塑地层+300m小半径曲线+冻胀融沉”的多重影响，为增大盾构穿越的安全系数，降低施工风险，端头水平冻结加固施工前，在左线隧道施工一排管棚，降低盾构穿越和冻结施工对新雅都大酒店的影响；隧道内增设注浆管，增强注浆效果；增设两道洞门密封，减少始发时的水土流失；做好盾构掘进的参数控制工作，确保土压平衡和注浆充盈。同时对该区域进行加密监测，做好信息化施工，最大限度的降低盾构穿越的风险。 冷冻法端头加固案例-无锡1号线 序号 参数名称 单位 数值 备注 外圈 中圈 内圈 中心 1 冻结孔布置圈径 m φ8.0 φ5.4 φ2.7 — ? 2 冻结孔有效深度 m 6.6（13） 3.8 3.8 3.8 ? 3 冻结孔个数 个 33 15 7 1 ? 4 冻结孔开孔间距 m 0.784 1.123 1.171 — ? 5 冻结孔总长度 m 305/516.4 ? 6 冻结孔总数 个 56 ? 冻结孔设置： 圆柱体冻结孔沿开洞口φ8.0m圆形布置。外圈孔开孔间距为0.78m，冻结孔数33个，长度为：左线6.6m、右线13.0m，并在外圈冻结孔上部布设10个泄压孔，左线孔深8m，右线孔深14m。 板块冻结孔沿开洞口φ5.4m、φ2