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第十二章 停车场 第一节 城市停车问题 第二节 停车场分类 第三节 停车调查 第四节 停车需求与停车场规划 第五节 停车场设计 第一节 城市停车问题 车辆停放设施作为静态交通设施是交通过程不可分割的组成部分。是城市道路系统的重要组成部分 公共停车场－－“”准公共物品” 非公共停车泊位——“ 房地产 “汽车消费的春天来了” “春天花会开” ?车有行，就有停 ?据专家估计，７０％～８０％的机动车是处于静止状态 主要问题： 需求——空间——城市用地 ?问题根源： # 车辆增长过快 ?计划赶不上变化 # 缺乏对停车问题的系统研究 ????如何解决城市汽车发展的瓶颈，有专家进言：从规划入手，从市场找出路。????规划应有一定的前瞻性，为将来发展留有一定的余地， ????由于停车场属于城市基础设施，具有一定的公益性，因此政府应给予适当的优惠政策 2、特点： (1)不可储存性：表现在非高峰时段容量过剩，高峰时段容量不足； (2)不可运输性：体现在无法实行空间—亡的调节，如不能把城市边缘地区停车场的剩余容 量输送到中心区去； (3)作为社会资源的有限性。 第二节 停车场分类 一 按国际惯例： 路内停车场所、路外停车所。 二 按服务对象： 公共停车场、配建停车场和专用停车场。  三 按建筑类型： 地面停车场和停车库。 四 按所有者和运营方式： 私人拥有和运营、公共拥有和运营及私人运营公共拥有三种类型 第三节 停车调查 一、有关术语 1、停车供应：一定的停车区域内按规范提供的有效车位数。 2、停车需求给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量。 3、停车目的：驾驶人员在出行中停放车辆后的活动目的，例如上班、上学、购物、业务、娱乐等。 4、停车设施容量：给定停车区域或停车场有效面积上可用于停放车辆的最大泊位数。  5、累计停车数：指典型停放点和区域内在一定时间(时段)实际停放车数量 6、延停车数指一定时问间隔，调查点或区域内累积停放次数(辆次)。 7、停车时间：车辆在停车场实际停放时间，它是衡量停车场交通负荷与周转效率的基本指标之其分布与停放目的、停放点土地使用等因素有关。 8．停车密度 停车负荷的基本度量单位。 它可以作两种定义：一是指停放吸引量(存放量)大小随时间变化的程度，一般高峰时段停车密度最高；另一定义是指空间分布而吉，表示在不同吸引点停车吸引量的大小程度。 9、停放车指数：(停放炮和度、占有率)——某时段内实际停车数量或停放吸引量与停场容量之比，它反映停车场地拥挤程度。 10、周转率——单位停车车位在某一间隔时段，停放车累积次数与车位容量之比。 11、步行距离——从停放车处到出行目的地的实际步行距离，可反映停车场布局的合理程度，也是规 划的重要控制因素之一。 二、停车调查与分析 1、目的： 查明规模、形式、分布、经营状况、停车规律、停车水平及存在问题，为停车的规划设计管理提供依据 2、内容 设施调查、特征调查、相关资料调查 二、停车调查与分析 3、方法 询问、发表、直接观测、 4、统计分析 总量统计、 特征值统计 第四节 停车需求与停车场规划 一、停车需求 车辆拥有之停车需求—夜间停车需求。 车辆使用过程之停车需求—也即所谓日间停车需求（出行活动目的、地点和时间等均不易掌握） 1、基于类型分析法的产生率模型 本方法的基本原理是建立土地利用与停车产生率的关系模式。例如：对一个办公大楼，其停车需求可以用每100m2所需若干停车位表示，也可以用每个就业岗位(雇员)需配备若干停车位来表示。 2、基于相关分析法的多元回归模型 从城市停车需求的本质及其因果关系中可以发现停车需求与城市经济活动、土地使用等多因素相关。 3、基于停车与车辆出行关系的出行吸引模型 停车需求产生与地区的社会经济活动强度有关，而社会经济活动强度又与该地区吸引的出行车次密切相关。建立以行吸引模型的基础是开展城市综合交通调查。 根据各交通小区的车辆出行分布和各小区的停车吸引量建立模型，推算小区停车车次，在此基础上，根据城市人口规模和每一停车车次所需停车泊位数(高螃时刻)的关系计算各交通分区高峰时间的停车泊位需求量。 二、停车场的规划 （一）城市总体规划阶段的停车场规划 范围——公交公司、运输公司、出租汽车公司等运输部门的专用停车场以及城市出入口、外围道路、市中心区、商业区、体育场(馆)、机场、车站、码头等处的公共停车场 内容——总体规划就是对这些停车场的定点位置、规划容量、占地面积等进行科学论证、合理布设， 原则—— （二）城市详细规划阶段的停车场规划 城市详细规划(包括控制性详细规划和修建性详细规划) 第一，对城市