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新型载重刹车片片配方研制 张玉峰 延海新 王爱国 (信义集团信义载重汽车配件有限公司) 　　摘要:根据载重车用户多拉快跑的需要,相应地也要求刹车片制动灵敏、耐高温、使用寿命长等指标，本课题从环保、少金属要求着手，对多种纤维进行性能、价格上的比较，合理采用混杂纤维为增强材料；加入自行调制的高耐磨增韧橡胶、钨酚醛树脂。减少了铆接时裂纹现象，减少了制动时的噪音，达到无石棉出口标准。 关键词：环保 少金属 混杂纤维 噪音 无石棉 前言 　　早在七十年代，石棉材料就被认为是高致癌物质，从那时起摩擦材料界的老前辈们开始研究和开发寻找石棉材料的代替品。通过三十多年的开发研究，无石棉摩擦材料在盘式刹车片中进展比较快，全部采用了无石棉，达到欧美等国家无石棉标准并与国际接轨。但是在中、重型车中由于受车型价格与环境条件的限制，距离轿车的使用标准还存在一定的差距。近几年国内摩擦材料厂家的迅速增加，使国内刹车片行业达到基本饱和状态，规模大的刹车片制造商就瞄准了国际市场，相应的也要求放弃石棉材料，向国际标准靠拢。我国的GB12676-99《汽车制动系统结构和性能试验方法》中明确规定，从2003年10月开始主机配套刹车片中不能再含有石棉成分，这就迫使主机配套与出口产品寻找替代石棉材料。 　　山东信义集团载重汽车配件有限公司自1987年建厂就一直给全国各大油田供应石棉型石油钻机刹车片，配套及市场销售的载重车用刹车片也含有石棉成分，离走出石棉型摩擦材料还有一定路程。但是随着国外订单及国家强制主机配套刹车片的无石棉化要求，我们从本世纪初研制出无石棉半金属石油钻机刹车片和载重车用刹车片，并于2003年一次给中国（济南）重型汽车集团公司配套成功。随着客户多拉快跑、制动系统制动灵敏、耐高温、使用寿命长、刹车无噪音、少伤对偶伯（轮毂）的需要。我们从材料的选配上下工夫，对国内外众多纤维材料进行性能、价格上和筛选调配，对它们进行混杂，加入自行调制的高耐磨增韧橡胶、钨酚醛树脂。通过六个月的试验，最终研制成功新一代石棉、无噪音、少金属、制动灵敏、耐高温的载重车用刹车片。产品性能符合中国重型汽车集团公司企业标准——斯达-斯太尔载货汽车制动器衬片技术条件QZZ-11163-1996JT。符合GB12676-99《汽车制动系统结构和性能试验方法》中规定的性能指标，同时也达到主机配套与出口产品的无石棉化要求，符合国家环保规定。 一、纤维材料的的选择 　　芳纶纤维、碳纤维、粘胶纤维、铜纤维，这些纤维替代石棉作为摩擦材料的增强骨架材料是非常不错的，但是产品的价格较高，加入这些材料的刹车片在市场上没有竞争能力，无缘进入市场。我们以国内外其它纤维材料进行调试，通过试验最后确定以下纤维材料，并进行混合组成骨架材料，兹对选用的这几种纤维分析如下。 1．矿物复合纤维 　　矿物复合纤维材料具有良好的分散性，与粉末材料混合时能抑制粉尘飞扬，在混料时产生的渣球含量低，摩擦表面无结团颗粒，产品外观均匀一致。在常温下摩擦性能比较稳定，成本较低，其主要化学成分见表1，主要技术指标见表2。 表1 主要化学成分 成分 SiO2 Al2O3 Fe2O3 CaO+Mgo Na2O+K2O 含量% 40~60 15~25 3~7 25~30 3~6 表2 主要技术指标 项目 纤维平均长度 直径范围 密度 抗拉强度 烧失量 容重 单位 μm μm Kg/dm3 Mpa % g/cm3 指标 100~350 3~8 2.75 0.6~0.8 6(800℃ ) 0.2~0.3 2．玻璃纤维 　　玻璃纤维作为石棉的替代材料早已用于摩擦材料中，其耐热性稳定、抗碱性能、摩擦性能及其工艺性都很不错。但是很多厂家没有对玻璃纤维的表面成分进行处理，导致生产出的摩擦材料硬度高，在使用过程中容易产生制动噪音、损伤对偶件的质量等问题。我们根据玻璃纤维的这些特性，首先对玻璃纤维的表面进行处理，在配方调整中加入低模量的改性树脂、橡胶。考虑纤维的比表面积、松散体积非常重要，同时要求在混料过程中掌握混料时间与搅拌设备的转速，通过大量试验我们看到加入玻璃纤维与其他填料混合时间一致时，生产出的产品对其表面减弱。根据这些在混料进产生的缺陷，我们把玻璃纤维与其它材料投入混料罐顺序分开，调整混合时间后，避免了玻璃纤维结团现象，提高了冲击强度。 3．陶瓷纤维 　　关于陶瓷纤维用于摩擦材料的问题，在早期有过不同的年法，主要是这种纤维成本比较高，在混合时容易断裂，其纤维长度分散性大，但随着混料工艺的改进及在摩擦材料中某些技术参数的优势，陶瓷纤维的本身优点引起设计都的重视。良好的抗热衰退性，使其在各种温度下具有较强的热稳定性；作为一种较好的增强物填充材料，陶瓷纤维还存在噪音问题，但是通过控制其纤维长度和用量可以减轻这些缺点。在配方中加入15%左右陶瓷纤维，使高温下的热衰