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浅谈机场航站楼的商业设施 浅谈机场航站楼的商业设施 陈超敏 摘要:本文研究了机场航站楼内的商业设施种类和布局 特点,并通过香港机场等工程实例来说明旅客构成,机场流程 设计,机场商业模式等因素对机场商业的影响.同时反映出机 场航站楼商业化趋势下,航站楼设计的发展趋势. 关键词:航站楼商业设施 一 ,引言 机场的收入主要来自两个方面:航空性收入和非航空性 收入,前者是机场向航空公司收取的机场起降费,后者则是指 航空性收入以外的所有关联和延伸的收益项目,如商业零售, 餐饮,广告,商务服务,停车场等.发展机场商业是未来机场提 升收入,增强竞争力的重要途径.随着新的机场收费方案的推 行,一些大型机场的航空性收入面临较大层度的调低.而属于 非航空性业务的机场商业则没有受到政策影响,监管机构反而 放松了对其的政策限制,准备引入更多市场化机制.因此,机场 商业将会成为未来机场拓宽财源的重要来源.同时,机场在商 业方面的收入增加,使得机场管理者能够拥有更充裕的资金, 支持自身更加长远的战略发展.从国际上的经验来看,一些先 进机场的商业收入已经在机场收入中占据非常重要的地位.欧 洲许多机场的航空性收入与非航空性收入之比为4:6.新加 坡樟宜机场达到了3:7.在美国一些机场,航空性收入不超过 总收入的10%.那么对比国内大部分机场商业收入尚不足 10%的现状来看,国内机场的商业还处于初步发展阶段. 二,不同旅客构成对机场商业的影响. 航站楼的总收入一部分是由机场航班的特征所决定的, 一 部分也是由旅客,机场员工和到机场的游客之间的划分来决 定的.航站楼的设计反映出乘客的综合程度:有包机和预定航 班共享航站楼的设施和消费的要比主要针对国内商务航班的 航站楼好的多.机场的私有化和包机乘客的相对增长的高消费 共同促进了航站楼的商业化发展. 对于不同的机场.要各自分析机场的旅客构成,需求和满意度, 确定航站楼商业设施的规划布局,不断调整机场内的商品内 容,营销手段等. 1.不同类型的旅客构成与需求之间的关系: 休闲旅客比较注重灵活性和生活性的休闲,购物,娱乐 等,对公务方面的要求偏低; 机场雇员更为关注机场公务服务的提供,而对休闲和生 活方面也有部分需求; 访客对机场的休闲,购物,娱乐和生活方面更有兴趣; 商务旅客对灵活性和公务更重视,而对休闲和生活的需 要则偏低. 当了解了不同旅客的需求后就可以因人而异,提供更加 贴近旅客需求的商业服务.以商务旅客为例,忙碌的商务旅客 更加重视灵活性和公务服务.机场可以考虑提供一些便利商务 旅客工作的会议室,配备电源,网络设施和新闻咨询播报等服 务的休息室等.而当这些频繁飞行的商务旅客逐渐习惯于把占 据了他们大部分时间的机场当成自己的第二办公地点时,机场 还可以进一步地挖掘他们的其他需求,例如休闲娱乐购物等, 为他们提供更多的附加值服务. 2.旅客结构的不同,很大程度上影响了机场航站楼商业 的定位. 以上海的两个机场为例.由于虹桥机场和浦东机场的航 线分布不同,所以,两大机场在选择商业业态和经营品类时均 结合考虑到了机场旅客消费的不同特点. 虹桥机场旅客特点:以国内旅客为主,整体消费能力略低.虹桥 机场选择的商品品类以便捷消费为主,符合国内旅客消费习 惯,商业品类较单一.餐饮的选择也以简餐和休闲茶饮为主,价 格比市内同类商品高10—15%左右.这种情况在虹桥机场二 期就有所改变,商品种类更为多元化,档次亦有所提高. 浦东机场旅客特点:国内,外旅客分布平均,需求多种多样,可 接受的价格范围广泛.浦东机场兼顾考虑国内外不同消费能力 旅客的要求,既有低端的便捷商品.也有高档的品牌专卖店厅, 充分满足旅客多样化需求.服务种类的选择上不仅仅局限于航 空相关服务,拓展了种类丰富的增值服务,在满足旅客多元化 需要的同时增加了商业盈利途. 3.基于机场区位特征不同,航站楼商业设施设计构成不 同.不同航站楼内的商店特征反映了不同航站楼旅客类型和目 的地. 国际上好的机场基本都是基于对本地旅客的分析进行体 量设计,例如香港机场及丹佛机场.香港是个免税城市,是着名 的购物天堂.许多旅客会提前到达机场以进行离港前”疯狂购 物”.因此,香港机场设置了4万多m的购物区域,其主要的 商业以零售为主.香港机场仅有国际流程,没有国内流程,设有 大量国际知名品牌专卖店,并充分利用香港的免税优势销售奢 侈品. 美国人热衷于餐饮,而且美国的多家航空公司在飞机上不 提供快餐,美国旅客在机场的餐饮消费约占总消费的2/3,因此 丹佛机场对餐饮场所设计的面积要远大于其他的商业面积. 三,结合机场的动线设计,合理安排商业店铺布局. 1.商业性与设施管理的竞争 航站楼并不简单是零售中心或是完成空侧和陆侧转换的 路线.机场的航站楼提供各种各样的服务,包括购物,银行,美 容美