第二章路基动态特性及基床结构有效设计方法.pptVIP

基床结构设计方法的研究目标 既有基床结构简介既有基床结构的设计理念：基床的作用以及对基床的要求 中国高速铁路路基的构成(1) 中国高速铁路路基的构成(2) 中国高速铁路路基的构成(3) 防渗作用及要求 具有一定的防渗功能(渗透系数约为10-4cm/s)。能够防止雨水浸入造成路基土软化，防止发生翻浆冒泥等病害。 强度作用及要求 应有足够的强度以抵抗列车荷载产生的动应力而不致破坏；能抵抗道碴压入基床土中，防止道碴陷槽等病害的形成；在路基填筑阶段能承受重型施工车辆走行而不形成印坑，以免留下隐患。 变形作用及要求 在列车荷载的重复作用下，塑性累积变形很小，避免形成过大的不均匀下沉造成轨道的不平顺，增加养护维修的困难；在列车高速行驶时，基床的弹性变形应满足高速走行的安全性和舒适性要求，同时还能保障道床的稳固。 基床结构设计方法的研究 动应力在路基面的分布 ——动应力在路基面的分布是非均匀的 ——横向呈马鞍型分布，钢轨下最大 ——纵向呈波浪型分布，轮载作用处最大 ——应力最大值出现在轨枕与钢轨交叉处 基本假定 轨枕底压力均匀分布 从接触面边缘以Φ角向下扩散 扩散角Φ 约为30? ~45? 日本的简化计算方法 基本假定 传递到路基面上的动应力在全部受荷面积上均匀分布 轨枕底面压力从轨枕四周边缘以折线向下扩散 中国的简化计算方法 基本假定同日本