混合动力车的油耗改善及减排技术.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 通过HEV技术实现减排(汽油车vs HEV车） 独り言；中国向けの今度出る本物のカローラ同士（1.8ZR同士）の比較なので 　　　　　生????ではなく、加工する必要がある。。。。。 独り言；触媒違いもあるので、定量的に出せないのがつらいところ。。。。。 空燃比 触媒暖机 热量 发动机转速 汽油车 HEV车THS系统 HEV能够解决污染物减排的课题 国５工况 24 时间(s) 着车 空燃比 延迟发动机启动 ③ 稳定 ① 　　　　提早完成暖机 强化 60 30 60 ② 燃料控制好 稳定 HEV的机能 启动 高速行驶 发动机和电机的功率比例可以自由地变化 减速 加速 25 热 行驶所需的功率 热 为了确保行驶所需的功率， 不得不把触媒暖机用的热量减少。 触媒暖机时 行驶＋触媒暖机时 通过强化触媒暖机实现减排① 汽油车 热 电机功率 活用这部分热量让触媒尽早暖机。 触媒暖机所需火力弱，暖机时间长。 26 行驶＋触媒暖机时 电机的存在使触媒暖机所需的 热量无需削减并且车辆正常行驶。 发动机功率 发动机 功率 HEV 课题① 车速 驱动力 着车 HEV可以实现电机驱动 暖机 提前完成 汽油车 HEV车 触媒 暖机热量 30 60 90 强化 时间(s) 电机用于驱动，因此发动机可以集中精力去 实现并强化触媒的暖机，由此缩短触媒暖机所需时间，净化率高。 触媒暖机所需火力弱、暖机时间长。 27 通过强化触媒暖机实现减排② 课题① ① 着车 发动机转速 HEV可以通过电机驱动 驱动力 稳定 汽油车 HEV车 通过稳定发动机负荷实现减排 空燃比 稳定 30 60 90 时间(s) 负荷产生变动的行驶由电机驱动，发动机负荷稳定。 因此空燃比容易控制在理论值，污染物净化率高。 负荷变化时A/F传感器无法控制理论空燃比 28 课题② ② 空燃比 (A/F) 薄 濃 浄化率 好 差 ％ 悪い 悪い 好 Nox NMOG CO ReadyON！ 通过延迟发动机启动实现减排 車速 エンジン回転 点火時期 空燃比???活性 空気量 ????開度 空燃比 エンジン始動タイミング 车速 发动机转速 空燃比 传感器暖机完成 汽油车 HEV车 30 60 90 10s 电机进行车辆启动，因此可以在A/F传感器暖机完成后 再启动发动机，这样就能够从最开始正确地控制燃料喷射量。 传感器还没变热就不得不启动发动机 29 时间(s) 课题③ 燃料控制好 ③ 延迟启动发动机 通过HEV技术实现减排(汽油车vsHEV车）-总结 独り言；中国向けの今度出る本物のカローラ同士（1.8ZR同士）の比較なので 　　　　　生????ではなく、加工する必要がある。。。。。 独り言；触媒違いもあるので、定量的に出せないのがつらいところ。。。。。 着车 空燃比 触媒暖机 热量 国５工况 发动机转速 汽油车 HEV车THS系统 HEV技术能够解决传统汽油车的排放课题 30 60 90 30 时间(s) ② 延迟发动机启动 ③ 稳定 ① 　　　　暖机提早完成 强化 燃料控制好 稳定 HEV ???? 　▲ 2014 　▲ 2014 小排気量車両 中排気量車両 燃費（km/L） 燃費（km/L） ハイブリッド車は約５０％燃費が良い HEV ???? 油耗 燃費；１リットルあたりに走れる距離 良い 良い 過去 未来 過去 未来 数値は参考！ 未完 * L/100kmに修正要 5-1.　 燃費向上 ＜小排量车＞ ＜中排量车＞ HEV油耗低 HEV 汽油车 　▲ 2014 油耗（L/100km） 好 ？ ？ 年月→ HEV 汽油车 油耗（L/100km） 　▲ 2014 ？ ？ 年月→ 31 NMOG (mg/km) NOx (mg/km) 0 国５規制値 HEV ???? 国５工况的排放 ハイブリッド車は約５０％排気がきれい 良い 数値は参考！ 未完 * NMOG (mg/km) NOx (mg/km) 0 国５限值 HEV 汽油车 HEV的减排效果好 好 32 燃費 50％良 排気 50％良 50％良 HEV 小结 数値は参考！ 未完 * HVは燃費の改善と同時に、排ガス低減にも繋がるポテンシャルがある。 HEV在改善油耗的同时、还具有降低排放的潜力。 油耗低 排放好 HEV 33 目录 4 丰田混合动力在中国 34 天津 広州 常熟 合作 一汽丰田技术研发中心（FTRD） 广汽丰田技术研发中心（GTMC） 丰田汽车研发中心 （TMEC） 混合动力技术的国产化 主要零部件国产化 在中国全力提高混合动力车的零部件国产率 2010年 TMEC成立 混合动力车国产化（2015） 35 目录 5 总结 36 总结