冲击压实工艺试验方案.docxVIP

新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段第五工区冲击压实工艺性试验方案 SIK^MYDRO 编制: 审核: 批准: 中国水利水电建设集团京沪髙速铁路 JHTJ-3标段项目经理部第五工区（水电三局） 京沪高速铁路第三标段第五工区冲击压实工艺性试验方案 一、 工程概况 新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段：D1K412+062. 274?DK667+026. 73, 正线全长266.617km；第五工区九处的管段起讫范围为：DK496+265? DK514+786. 04,全长18. 52km,区段内路基总长 km,其中有八段路基设计采用 冲击碾压进行软基处理，总量为 knu本次冲击碾压工艺性试验地点选定在 DK508+773. 07?DK508+930段，此段路基地面表层为粉质黏土，厚0?3. Im；下为 碎石土，厚0.9?1.4m；再往下为片麻岩，中细粒变晶结构，节理裂隙发育，片 麻状构造，全风化?强风化，地质情况具代表性。 二、 试验目的 通过现场工艺性试验，确定冲击压实遍数，冲击压路机行走速度、人员和设 备配置情况。取得相关的工艺性控制参数，指导以后大面积的冲击压实施工。 三、设计要求 现场施工时冲击压实次数根据设计要求的压实度和冲击碾压最邈 的沉降量不大于lOmni來控制冲击压实次数。 岩溶发育区同吋采用冲击压实及岩溶注浆处理吋，应先进行冲击压实 后进行岩溶注浆。当涵洞附近需进行冲击压实时，应先进行冲击压实后再施工涵 洞。该实验段在DK509 + 912.65处有1 — 4.0m框架箱涵，该处涵洞在冲击压实完 成后再进行施工。 冲击压实和静碾压实的加固范围应超过路基两侧坡脚排水沟外Imo 四、 冲击碾压参数确定 1、 冲击压实次数：按5、10、15、20遍进行冲击碾压。 2、 冲击碾压轮距：轮距搭接，但不重叠。可根据实际选用机械轮缘宽度适 当留出富余值，YCT25型冲击压路机在本段试验屮采用富余值5cm。 3、 振动功率及控制速率：本次工艺性试验对于振动功率及速率的控制完全 由本机械碾压时的行驶速度来控制，本次确定速度值控制在10?12kni/h。 4、 冲击碾压行驶轨迹：以满足现场施工时机械能够连续进行，尽量不间断为 宜?本次工艺性试验采用循环进行圆环式方式. 五、 冲击碾压施工 1、工艺流程达到设不满足设计要求 1、 工艺流程 达到设 不满足设计要求 2、 冲击压实施工范围：DK508+773. 07?+930,长156.93m。按照设计图纸要求在 原地面将冲击压实边界进行测量放样，并用石灰洒出压实边界线。 3、 对于冲击碾压的路段，按照施工前准备项目进行冲击碾压场地平整、碾压，碾 压压实系数值在0. 90左右为宜，此种情况下冲击碾压不会产生大的轮痕及凸起。 4、 检测表面以下20cm处的土体含水量，在不大于18%的情况下进行其它各项设 计要求的检测项目。 5、 根据路基路面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线撒出，Z后用冲击 式压实机进行冲击碾压，压实机在行进速度应控制在10?12km/h.左右，从路基 的一侧向另一侧转圈冲击碾压，冲击碾压顺序应符合“先两边，后中间”的次序, 以轮迹搭接但不重复覆盖整个路基表面为冲击碾压一遍。 6、 冲击碾压过程屮，如果因轮迹过深影响压实机的行进速度，可用推土机平整后 继续冲击碾压，若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲 击碾压。 7、 按第5条及第6条连续冲击碾压5遍以后，进行地面高程值的测定及相关设计 要求的检测项目。 8、 重复5?7条项目，直至完成第20遍冲击碾压，测定相关设计要求的检测项目。 9、 用振动和静碾压路机碾压1?2遍，把冲击碾压后路基面碾压至平整。 10、 冲击碾压后试验检测项目。冲击碾压处理后地基承载力、冲击后沉降量，K 值、血值。若检测项目不能满足要求则继续压实，直到达到要求为止。 11＞检测点分布点情况 1）高程观测点按照间隔10m 一个断面布3个点，共计测点42个，具体布置见 DK508+773.07?+930段冲击碾压咼程观测点布置图。 2） 原位检测取点6处，进行冲击碾压前后指标的检测，具体布置见DK508+773.07? +930段静力触探孔平面分布示意图。。 3） 压实标准检测点按图布置要求进行，检测12点的K值、8点的K30值，具体 布点情况见冲击碾压检测点布置图 DK508+773. 09?+930段冲击碾压高程观测点布置图 DK508+840DK508+890 DK508+840 DK508+890 —北京 DK508+780 20 DK508+800  W 、 / DK508+830  29 DK508+870 4 on 2 0,3 OR n.5 J ett DK508+935 +930 十920