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冻土地区路基沉降观测的探讨 摘 要:本文通过对哈大客运专线路基施工中沉降实践研究，对路 基沉降观测的关键技术与要求进行了统计和探讨，以确保施工质量 和运营安全,可为今后路基沉降测量提供参考。 关键词:客运专线 路基 沉降观测 引言 近年来，铁路不断提速，客运专线飞速发展，测量工作的技术要求不 断提高，向更高更精的层面发展，并逐步走向了实际意义上的指导 施工。路基是铁路线路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构 重量和列车载荷的基础,也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节。 路基沉降观测对控制铁路工程质量，确保工后沉降满足设计要求至 关重要。为了做好客运专线施工期间的沉降观测，能够及时有效的 指导施工,木文通过对路基的沉降观技术要求，观测方法，以及观测 中对现场的一些保护措施进行了简单的探讨。 1沉降观测耍求 为达到路基沉降观测的冃的，建立沉降与时间的关系，了解产生沉 降的部位,沉降观测应考虑如下要求。 为了观测到各部位的总沉降，从路基填土开始，沉降观测也随即 进行。 沉降标志的埋设是在施工过程中进行的,施工单位的填筑施工 要与标志的埋设作好协调，做到互不干扰、影响。 路堤的填筑进度要及时告知负责埋设沉降板的人员，避免错过最佳 埋设机会。观测设施的埋设及沉降观测工作应按本方案所要求，不 能影响路基填筑质量的均匀性。 在沉降板埋设基本不影响施工的条件下,路基的施工应作到碾 压的均匀性,质量的一致性，使沉降观测资料具有良好的代表性。 为了分析施工期沉降和工后沉降、施工期沉降与总沉降的关系 以及验证推算工后沉降方法的准确性,对部分有代表性路基(暂定 工程试验段)，进行运营期间的长期沉降观测，以期得到最终沉降 量。 沉降水准的测量精度为±1俪,读数取位至0. 1mm。 2观测断面和观测点的布置 2. 1观测断面布置 2.1.1沉降观测断面的间距一般不应大于50m。地形、地质条件变 化较大地段应适当加密(以设计文件为准),应不大于25m布设一个 断面。 2. 1. 2对地形横向坡度人或地层横向厚度变化的路基工点应布设 不少于1个横向观测断面。 2. 1. 3 一个沉降观测单元(连续路基沉降观测区段为一单元)应不 少于2个观测断面。 2.2观测点布置 2. 2. 1沉降观测可在线路两侧地基、路肩和线路中心设置观测桩或 在线路中心设置沉降板。 2. 2. 2对于路堤观测断面，在线路中心线布设一组沉降板,路肩两 侧布设变形观测桩。 2. 2. 3有预压土路堑地段,每个路堑断面在线路中心设沉降板一组, 两侧路肩各设观测桩1个。无预压土路堑地段，每个路堑断面在两 侧路肩各设观测桩1个。 2. 2. 4组合式沉降板对于减少路基填筑的施工干扰有优势，实施前 应制定操作细则、做好培训。 2. 2. 5沉降变形观测点设计图和埋设要求，设计单位结合具体设计 方案并参照《无砸轨道铺设条件评估技术指南》，在实施性沉降观 测设计方案中明确。 3沉降观测的频度 沉降观测分为四阶段进行，每个阶段的沉降观测的频次应根据沉降 的发生与发展规律及沉降大小确定，一般应按照如下观测频度进 行。 第一阶段:路基填筑施工期间的观测,主要观测路基填土施工期间 地基与堤身的沉降变形以及路堤坡脚边桩位移与沉降。本阶段沉降 观测应与施工配合，每填筑一层应观测一次；同时应保证不超过3天 观测1次。 第二阶段:路基填筑施工完成且预压土方施加后，自然沉落期的沉 降观测，该阶段应对路基基床底层顶面的沉降及路基基底沉降进行 系统的观测，直到工后沉降评估可满足铺设无轻轨道的要求为止。 本阶段的沉降观测频度为:第1?15天每3天一次，第16?90天每7 天一次，第90~180天每15天一次。 第三阶段:预压土方卸载、铺设基床表层（级配碎石层）、无確轨道 铺设期间及正式运营前的观测。本阶段的沉降观测频度为:前15天 每3天一次，第15天后每7天一次。 第四阶段:试运营期间的观测（对于需进行运营期进行沉降观测的 路基）。本阶段的沉降观测主要进行路基面观测桩的观测，一般每月 1次,必要时进行路基本体沉降及地基土沉降的观测。 实际工作进行时，观测时间的间隔还要看地基的沉降值和沉降速率, 两次连续观测的沉降羌值大于4mm时应加密观测频次。当出现沉降 突变、地下水变化及降雨等外部环境变化时应增加观测频次。 4沉降观测方法 1基准值的建立 基准值的建立一般分三种情况：以初始值为基准（即以监测对象未 受荷载前原始状态下的观测值）；以首次值为基准值（一般要求独立 测两次，取平均值为基准值）；以某次测值作基准值（如某工况达到 观测条件时）O沉降变形监测网主要利用现有全线二等水准网成果， 可根据需要独立建网，按二等水准精度测量要求控制，高程系统按 设计文件规定的进行（如：1985国家高程基准、黄海高程系），根据 需要，局部可采