地铁车站到施工测量方案.docVIP

中 铁 *** 局 集 团 有 限 公 司 PAGE PAGE 1 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、工程概况 0 二、测量依据 1 三、编制目的 1 1.施工测量组织 1 2、施工测量流程 2 3.施工测量要求 2 4.平面控制测量 3 5.高程控制测量 3 6.接口的测量 3 7.施工放线测量 4 四、测量仪器设备清单 5 五、测量人员组织结构 5 六、测量方法 6 七、测量计划 8 八、测量质量保证措施 8 一、工程概况 A.***路车站 车站结构形式为地下四层内框架箱型结构岛式车站。车站长度为135.6m，车站主体标准段宽度20.9m，车站有效站台中心线里程为YDK26+002.00，有效车站中心线底板底埋深为26.960m，该处结构高度为24.560m，覆土厚度2.40m。 车站共设置4个出入口和两组风亭，分别设置于站位中心的四个象限，满足出入车站、疏散及过街功能。其中Ⅰ、Ⅱ号出入口设置于站位西南角和东南角，十四街坊西光小区和十四街坊黄河厂小区前，需拆除临街三栋三层住宅和一栋两层住宅。Ⅲ号出入口和2号风亭设置于站位东北角，花卉市场范围内，需拆除一栋一层住宅。Ⅳ号出入口和1号风亭设置于站位西北角，中国兵器集团西安北方光电有限公司临街绿地内。 B.***车站 车站结构形式为地下二层单柱双跨箱形框架结构岛式车站。车站长度为202m，车站主体标准段宽度18.7m，车站有效站台中心线里程为YCK27+662.00，有效车站中心线底板底埋深为16.430m，该处结构高度为13.060m，覆土厚度3.37m。 车站共设置4个出入口和两组风亭，其中Ⅰ号出入口预留，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口独立出地面，分别设置于其它三个象限内，将进出站客流合理分流，使乘客进出站做到均衡、流畅、便捷，避免相互交叉。设备管理区设1个直通地面紧急疏散口与Ⅳ号出入口设置于站位西北角，出地面部分合设。1号风亭和Ⅰ号预留出入口设置于站位西南角，西蓝长乐坡加油加气站站位侧地块内，并与加油加汽站保持20米以上的距离。2号风亭与Ⅱ号出入口设置于站位东南角，2号风亭结合荣德棕榈湾小区物业，风亭接入棕榈湾1号楼地下室，并从一、二层裙房出风，机械风亭不接入，与裙房外轮廓线保持5米距离，同时与Ⅱ号出入口也保持一定距离，机械风亭进入道路红线内避免扰民，Ⅱ号出入口及2号风亭与荣德棕榈湾小区之间间距均大于5米。Ⅲ号出入口设置于站位东北角。 二、测量依据 1.设计文件GPS点、导线点及水准点； 2.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—2008； 3.《城市测量规范》CJJ8—99； 4.《工程测量规范》GB50026—2007； 5.国家其它强制性法规。 三、编制目的 充分认识一号线一期工程土建D1TJSG-13施工（***路车站、***车站）为了确保地铁站测量精度，施工测量和变形监测设专人负责，测量仪器设备的种类、精度和数量必须满足工程的需要，必须根据国家有关规定，定期对仪器进行检定。测量人员和设备在施工期间须保持相对稳定。施工测量和变形监测人员的资格须满足合同要求，更换时必须经业主工程处批准同意。 1.施工测量组织 项目经理部施工技术部成立专业测量小组，以项目总工程师为直接领导并任组长，技术部长、测量主管工程师任副组长，组员由具备相应资格的3-4名技术人员担任。 测量小组职责分工见下表： 序号 职务 主要职责 1 总工程师 全面负责施工测量工作 2 技术部长 负责施工测量管理工作 3 测量负责人 负责施工测量方案实施、管理 4 技术人员 施工测量方案实施、资料整理 2、施工测量流程 施工测量流程为：交桩→复核→施测方案报批→高程及导线的引进和传递→建筑定位→主轴线的测设、复核→开挖及结构施工测量→沉降观测。 = 1 \* GB2 ⑴.管线准确位置复核测量。 = 2 \* GB2 ⑵.与临近建筑物、构筑物距离测量。 = 3 \* GB2 ⑶.基坑开挖及结构施工中测量：主要包括围护桩施工、主体基坑开挖、结构主体施工的控制导线测量、水准控制测量、开挖定位测量、中线测量、细部结构定位测量等，在施工过程中及时发现并调整各项误差。 = 4 \* GB2 ⑷.工程竣工测量：主要进行车站主体结构净空测量、主体结构尺寸测量、线路中线贯通测量等。 = 5 \* GB2 ⑸.沉降观测有关测量。 3.施工测量要求 = 1 \* GB2 ⑴.测量采用三维坐标法进行测量。 = 2 \* GB2 ⑵.车站与相邻区间施