双线铁路后张法预应力混凝土单箱梁现场预制工法.doc

PAGE PAGE 15 24m双线铁路后张法预应力混凝土单箱梁现场预制工法 一、前言 某客运专线桥梁上部结构，因横向刚度要求，大量采用了箱形结构，24m后张法预应力混凝土双线简支单箱梁就是其中之一。该箱梁具有断面尺寸大、一次混凝土灌注量大（一孔箱梁混凝土量204m3、重510t 《某客运专线桥梁制造与架设施工技术细则（试行）》及《某客运专线桥梁工程质量检验评定标准》中的质量要求均比普通铁路桥梁的质量标准要求高。某在承担了某线某特大桥319孔箱梁的制架任务后，对箱梁的预制进行了一系列的试验研究工作，成功的解决了制梁台座设计及地基的加固处理、模板的设计制造、混凝土的品质试验、箱梁的灌注、养护及张拉工艺，以及制梁及运梁设备等重大技术问题，2000年4月生产出第一孔试验梁，经优化箱梁设计和改进工艺后，于2000年6月正式投入批量生产，至2000年11月共制梁145孔，经试验质量全部合格。根据制梁工艺及生产经验的总结编制本工法。 二、工法特点 １、现场预制双线简支箱梁，避免了大体积、大重量铁路PC箱梁的长途运输问题，为铁路桥梁向整体型化发展取得了经验。 2、PC箱梁采用现场预制、架桥机架设的方法，可缩短全桥总工期，尤其对长大桥效益显著。 3、PC箱梁的预制、存放形成工厂化生产线，既能保证工程质量，又便于施工管理，从而降低了工程造价。 4、施工工艺编制详细，适应了新结构新标准的要求，确保了制梁质量，为双线箱梁的制造积累了经验。 三、适用范围 适用于跨度24m以下的后张法预应力混凝土单双线简支箱梁的现场预制，建场规模可视工程量和工期要求综合确定，可以为单座大桥制梁，也可以为邻近的多座大桥制梁。 四、施工工艺 （一）制梁台座 台座要求置于良好的地基基础上，其下沉量不超过2mm，尤其要控制其不均匀沉降。对软土地基应进行加固处理，经试验研究采用粉喷桩加固处理，粉喷桩比较经济且施工速度较快。加固后的复合地基承载力可达到150KN/m2 （二）模板 内、外模、台座总体布置见图1。 24m 1、底模由12mm 2、内模由骨架、面板及嵌缝条组成。骨架分段制作螺栓连接，几何尺寸用支撑钢管上的正反丝扣螺栓调节；面板用3mm和6mm钢板制作，其重量轻，便于拆卸和安装，内模最大块件重量为35Kg。 3、外侧模每侧由3大块模板组成。中间模板16m长，两端部模板每块4 4、端模由面板、横竖加劲肋和制孔胶管托架（兼作施工人员上下梁体的梯子）组成。 （三）振动器的选型与布置 为了保证梁体混凝土的密实，采用附着式侧振和插入式振捣的联合振捣工艺。 1、附着式侧振选用高频振动器，振动频率为150Hz，功率1.5Kw，振幅1.0mm。 2、附着式振动器的布置，在外侧模上设二排，下排离底模450mm，上排距下排600 3、插入式振动棒选用直径φ30、φ50两种规格。 （四）材料 1、水泥选用525R硅酸盐水泥。 2、砂选用天然硬质洁净的河砂，细度模数为2.8～3.1。 3、碎石选用质地坚硬的石灰岩和花冈岩，其硬度及物理性能符合TB10210中5～25mm 5、钢绞线选用高强度低松驰预应力钢绞线，极限强度为1860MPa。钢绞线应无损伤、无锈蚀、无死弯、无污染，有出厂合格证和抽检试验报告，性能符合规定者方可使用。 6、锚具为优质碳素钢制造，材质符合GB699-65标准，制造误差符合设计要求。锚具的静载锚固性能应满足GB/T14370-93中Ⅰ类锚具的要求，即锚具的效率系数ηa≥0.95，极限总应变εapu≥2.0%。 （五）场地布置 制梁场要根据现场的地质环境、地形地貌，同时应根据施工工艺及施工方法，各个工序的相互关系来合理布置施工场地，既要满足生活需要，又要方便施工，形成流水作业。并应考虑少占土地。场地布置包括混凝土拌合楼、制梁台座、存梁台座、运梁轨道、龙门吊机轨道、钢筋车间、钢绞线下料场、内模预拼台位、钢筋绑扎台位、蒸汽养护锅炉房等，可选择的施工场地布置见图3。 （六）工艺流程。 24m （七）施工方法 1、立模及成型 立模及成型顺序为：检查、维修底模→安装侧模→安装支座板→涂脱模剂→吊装梁体钢筋骨架→安装端模→穿制孔胶管→吊装内模→吊装桥面板钢筋→吊装桥面联结系。 立模时应注意： （1）模板应清理干净，脱模剂应涂刷均匀，不能漏刷或多涂。 （2）模板的接缝应平顺，其错台不大于1mm （3）安装底模时应在底模上准确标出梁体的中轴线，并调整底模的反拱度。 （4）安装外模时，要保证箱梁底板、腹板及