青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报张村站~李宅路站区间.ppt

* 青岛市地铁4号线 19 张村站~李宅路站区间 初步设计汇报 2016年8月 青岛 标段概述 一 李家下庄站 崂山科技城站 张村站 李宅路站 九水东路站 TBM法 矿山法 03标共5站3区间，分别是李家下庄站、崂山科技城站、张村站、李宅路站、九水东路站；辽阳东路站~李家下庄站区间（矿山法）、张村站~李宅路站~九水东路站区间（TBM法）。 标段工程筹划 二 两台TBM分别从九水东路站始发，李宅路站过站，张村站大里程TBM盾体吊出，后配套过站，然后张村站小里程TBM组装再始发，崂山科技城站过站，李家下庄站大里程TBM解体吊出，完成此段4个区间的施工。 汇报目录 线路平面概况（张~李区间） 一 线路走向：区间线路起于李宅路与滨海公路路口，出张村站后，沿李宅路路中敷设，沿道路往东前行进入李宅路站。区间沿线主要为青岛国际高尔夫俱乐部、花卉市场、部队营房及新建建筑物。 张~李区间长约1040.905m。地下线均拟采用两条平行的单洞单线结构形式，TBM法施工。区间左、右线隧道平面曲线半径最小为450m，左右线线间距16.0m～14.0m。设置2处联络通道，一处兼泵房。 青岛国际高尔夫 张村站 军事禁区 李宅路站 桃源居小区 青岛第四液化气站 大海水产 线路纵断面概况（张~李区间） 二 1）区间最大线路纵坡单位25.72‰，最小纵坡为2‰ ，轨面埋深13.9~22.5m。 2）洞身穿越地层主要为中、微风化花岗岩，区间大里程穿砂层，砂层及地质较差范围长度约为276m。 3）本区间地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱～中腐蚀性，在长期浸水下具有微腐蚀性。 微风化花岗岩 中风化花岗岩 强风化花岗岩 粗砾砂 强风化花岗岩 中风化花岗岩 区间施工工法 三 综合上述周边环境、工程地质及线路条件，根据总体工程筹划，区间主要施工方法为： ◆辽阳东路站～李家下庄站区间：辽阳东路站为2号线与4号线换乘站，现已实施，且未预留ＴＢＭ始发与接收条件，本区间地质条件较好，推荐采用矿山法施工。 　　◆张村站～李宅路站～九水东路站区间：本区间主要采用TBM法施工。 　　 工筹：九水东路站~李宅路站~张村站2个区间采用两台TBM，分别从九水东路站始发，李宅路站过站，张村站大里程TBM盾体吊出，后配套过站，然后张村站小里程TBM组装再始发，崂山科技城站过站，李家下庄站大里程TBM解体吊出，完成此4个区间的施工。 区间结构设计 四 主体结构 隧道管片混凝土强度等级C50，抗渗等级P12。内径5400mm，外径6000mm，管片厚度300mm，宽度为1500mm。 区间结构设计 四 主体结构 隧道管片混凝土强度等级C50，抗渗等级P12。外径6000mm，内径5400mm，管片厚度350mm，宽度为1500mm。 李宅路站两端砂层范围，根据TBM的始发及接收情况，采用对应断面，模筑二衬。 TBM始发段断面 TBM接收段断面 区间结构设计 四 附属结构－ＴＢＭ区间 区间设计重难点 五 张~李区间左线大里程，地质情况较差，地质波动、起伏较大，影响范围约265m。 1）本段建议采用TBM始发断面，矿山法施工，模筑二衬，然后TBM初支空推经过。 2）通过超前地质钻孔进行预判，加强监控量测；洞身砂层范围全断面帷幕注浆加固，并做好应急预案。 主体结构—张~李区间左线 强风化花岗岩 素填土 中风化细粒花岗岩 粉质黏土 碎石土 微风化花岗岩 粗砾砂 中风化细粒花岗岩 中风化细粒花岗岩 碎石土 碎石土 碎石土 约265m 优化前区间拱顶 优化后区间拱顶 张村站 李宅路站 区间设计重难点 五 · 强风化花岗岩 素填土 中风化细粒花岗岩 粉质黏土 碎石土 微风化花岗岩 粗砾砂 中风化细粒花岗岩 中风化细粒花岗岩 碎石土 粗砾砂 碎石土 碎石土 粗砾砂 中风化细粒花岗岩 中风化细粒花岗岩 强风化花岗岩 粗砾砂 粗砾砂 粗砾砂 主体结构—张~李区间右线 张~李区间右线大里程，地质情况较差，地质波动、起伏较大，影响范围约450m。 1）本段建议采用TBM始发断面，矿山法施工，模筑二衬，然后TBM初支空推经过。 2）通过超前地质钻孔进行预判，加强监控量测；洞身砂层范围全断面帷幕注浆加固，并做好应急预案。 约450m 优化前区间拱顶 优化后区间拱顶 张村站 李宅路站 微风化凝灰岩 中风化凝灰岩 强风化凝灰岩 碎石土 碎石土 粗砂 粉质粘土 素填土 杂填土 区间设计重难点 五 主体结构 李~九区间小里程，地质情况较差，地质波动、起伏较大，影响范围约150m。 1）本段建议采用TBM接收断面，矿山法施工，模筑二衬，然后TBM初支空推经过。 2）通过超前地质钻孔进行预判，加强监控量测；洞身砂层、碎石土