预应锚索砼框架梁施工质量控制.pptVIP

工程概况 合武铁路客运专线安徽段Ⅲ标穿越大别山区，地形条件复杂,桥隧相连，深挖高填路基交错出现，其中天堂寨车站DK179+248～552段路堑最大挖深为32m。设计地质资料显示，该地段边坡坡面岩体主要由全～强风化石英闪长岩组成，岩体破碎，岩体完整性差，风化强裂，节理发育，多呈碎裂结构，极易造成坡体失稳。因此设计采用二级坡面、二级平台开挖，边坡采用C30预应力锚索混凝土框架梁内喷混植生防护。每片框架梁宽8m，间距4m，横梁长8m，纵梁长16.84m,横梁与纵梁截面均为0.5m×0.5m，共51片，框架梁为C30耐久性钢筋混凝土，为合武铁路客运专线路基附属工程施工的主要控制性工程。作为施工中的主要控制因素，顺利完成C30预应力锚索混凝土框架梁施工，对于提高施工质量、确保施工工期、减少施工造价、降低维修费用具有重要意义。 预应力锚索混凝土框架梁示意图 QC小组概况 小组名称：中铁十局青岛分公司合武铁路项目经理部QC小组 小组类型：现场型 小组成立日期：2006年5月1日 注册登记日期：2006年5月1日 活动时间：2006年8月1日～2006年12月1日 小组成员及概况 小组成员情况表 选 题 理 由 我项目部所施工的C30预应力锚索混凝土框架梁作为一项新工艺，现场存在施工资料不全，施工经验缺乏，质量较难控制等问题，且C30预应力锚索混凝土框架梁施工必须在大挖方完成之