关于激光自动弯沉仪在弯沉检测校核时应注意问题(精).pdfVIP

学 术 论 坛 关于激光自动弯沉仪在弯沉检测校核时应注意问题 成万更 (浙江恒立交通工程有限公司 浙江宁波 315192) 摘 要：本文论述激光自动弯沉仪在路基路面弯沉检测中原理及应用，并通过校核对比试验，分析其检测与手持式落锤弯沉仪以及传统 贝克 曼法之 间的相关性 。 关键词：激光自动弯沉仪 校核 相关性 中图分类号：TH86 文献标识码：A 文章编号：1674—098X(2008)O6(a)一0197—02 1前言 激光 自动弯沉仪在进行路面弯沉检测 公路工程检测中心共同开展了自动弯沉车和贝 弯沉是指在规定的汽车标准轴载作用 时 ，测量架放置于路面上 ，汽车以恒定 的 克曼梁以及手持式落锤式弯沉仪的比对试验。 下 ，路基或路面表面汽车轮 隙位置产生的 速度前进 ，由于导 向机构的作用 ，测量 臂 垂直变形 ，它反映路基路面的综合承载能 力 ，是公路检测中最普遍的路面结构状况 的测头刚好 对准测试 车左右 后轮 的轮隙 ， 4 对试验 评价指标之一 ，弯沉检测是路基路面交工 随着汽车 向前行驶 ，测头所在位置荷载逐 4．1试验 目的 竣工验收 的重要手段 ． 渐增大 ，弯沉值逐渐变大 ，测头也随着弯 (1)通过比对试验 ，校准左右轮弯沉峰 近年来，弯沉检测设备及其相应 的检 沉值的变大 向下移动 ，数据采集系统记录 值的偏差、数据波动和温度对数据的影响， 测技术得到 了迅速的发展 ，激光 自动弯沉 这一个变化的过程 ，直到测头越过 后轴 中 找出 自动弯沉车和 贝克曼梁测定 回弹弯沉 仪克服 了传统贝克曼法人工操作工作强度 大 ，效率低 ；计算参数受主观 因素影响及 心线 15cm ，停止数据采集，同时计算弯沉 换算关系，用 回归分析法建立相关关系 。 所测结果不能反映行车荷载作用下的动力 曲线以及弯沉盆峰值 。 (2)通过比对试验 ，校准手持式落锤式 特性 和整 个 弯沉盆 形状 等缺 点 。结构 简 当完成这一检测周期后，移步卷扬机以 弯沉仪 ，通过 贝克曼梁测定 回弹弯沉 ，找 捷 ，车体灵活，能适应 山区公路 ，在弯道 二倍车速的速度将测量机构向前拖动 ，直到 出两者换算关系。 时能正常检测 。1)可对路面进行高密集点 导向柱超过前光 电对管，进行下一步测量。 4．2准备工作 的测量 ，绘 出整条路面详细的强度分布 图。2)测点间距可在 10—1O00m以内任意设 值得一提的是 自动弯沉仪利用杠杆作 (1)选路段。(车流量相对较小 ，有一定 置 。3)可测量回弹过程变化 曲线 (弯沉 用在激光传感器检测位移 的变化 ，经过数 的横坡)，路面弯沉值：80(0．01mm)以下、 盆)。4)工作人 员少 ，除驾驶员外，操作人 据采集与处理 ，不仅 可 以测量 出被测点的 lO0 200(0．0lmm)、300(0．0lram)以上各 2 员只需 1—2人。5)特别适合于进行大面积 最大弯沉值 ，同时也可以把被测点位移值 条，共 6条。 的弯沉调查 。6)检测现场不需中断交通 ， 安全性高 。 从小到大变化过程全部记录下来供对路面 、 (2)测试仪器准备；标准黄河车。(后轴 的进一步详细研究、分析使用 。 称重、测轮胎气压)，5．4m 贝克曼梁 ，落 锤式弯沉仪 ，自动弯沉车 。(后轴称重包括 3 问题发现 左右轮分开称重、测轮胎气压)。轮胎气压 通过几次交工验 收 ，检测人员发现 自 前轮：0．7