三角形挂篮检算书.doc

PAGE PAGE 23 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段 YDHK789+365.73 朝阳嘉陵江右线大桥（96+176+88）m连续梁 三角形挂篮检算书 石家庄铁道大学 2010年5月 一、检算说明： 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段朝阳嘉陵江右线大桥（96+176+88）m连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，为确保该连续梁悬灌的安全可靠施工，该检算书主要针对挂篮的结构设计进行复核检算，以及对构造设计进行检查检算，以保证挂篮各结构部件均处于安全受力状态。 二、工程概况： 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段朝阳嘉陵江右线大桥（96+176+88）m混凝土连续箱梁是单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽8.5m，底宽7.0m。箱梁底按二次抛物线变化，施工时挂篮底模是直线型，那么箱梁底板实际为折线模拟二次抛物线。0＃段处梁高12.4m，跨中及边跨直线现浇段均为6.2m。箱梁顶板厚0.6～1.0m，底板厚0.5～1.2m，腹板厚0.5～1.0m。 该连续梁通过挂篮悬灌施工，0＃段长度为15m，其它施工节段长度分别为2.0m， 3.0m、3.5m和4m。各特征块段基本情况如下表1-1所示。 表1-1 各特征梁段基本情况 名称 砼(m3) 重量(吨) 长度(m) 高度(cm) 底板厚(cm) 腹板(cm) 顶板(cm) 1#块 66.3 175.7 2.0 1192 105 99 60 2#块 95.4 252.8 3.0 1159 102 97 60 7#块 87.1 230.8 3.5 940 81 87 60 10#块 85.0 225.3 4.0 821 69 79 60 上述几个节段均可能是挂篮某构件或连接设计的控制节段。 三、挂篮受力机理： 挂篮作为混凝土箱梁的浇注设备，由底模、侧模、内模、前悬吊、后悬吊、主构架、走行锚固等部分组成。 1、首先箱梁的腹板和底板混凝土荷载作用在底模上，再通过底模纵梁传递给底模前后横梁；底模后横梁悬吊在后悬吊系统上，后悬吊系统是锚固于已成箱梁上的，因此也就将底模后横梁承受的荷载传递给已浇注完成的箱梁上；底模前横梁则悬吊在前悬吊系统上，前悬吊系统通过前上横梁将荷载传递给主构架。 2、其次箱梁的顶板混凝土荷载作用在侧模和内模上，侧模和内模均是通过其吊梁悬挂在前上横梁和已浇注完成的混凝土箱梁上；传递给前上横梁部分的荷载再传递给主构架。 3、主构架承受前上横梁传来的荷载，再通过后锚系统及前支点传递到已浇注的混凝土箱梁上。挂篮无平衡重走行也是通过轨道锚固系统将抗倾覆反力传递给已浇注的混凝土箱梁。 因此，挂篮所承受的所有荷载最后均传递到已浇注的混凝土箱梁上，挂篮设计中，应保证荷载的传递流畅、明确，保证挂篮的各承力部件具有足够的强度、刚度和稳定性。 四、检算依据： 1、《新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段朝阳嘉陵江右线大桥(96+176+88)m连续梁设计图》； 2、《三角形挂篮设计图纸》； 3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）； 4、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）； 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。 6、其他相关设计资料。 五、计算荷载： 1、主要技术参数 砼自重GC＝26.0kN/m3(设计图纸)； ②、钢弹性模量Es＝2.1×105MPa； ③、材料容许应力： Ф32精轧螺纹钢筋 2、挂篮计算设计荷载及组合 梁段的选择：因挂篮施工从1#块开始，所以根据梁段自重及梁段长度选择1#块、2#块、7#块及10#块作为挂篮计算荷载。 = 1 \* GB3 ①荷载系数 考虑箱梁混凝土浇筑时胀模等因素的超载系数：1.05； 浇筑混凝土时的动力系数：1.2； 挂篮空载行走时的冲击系数1.3； ②、其它荷载 施工机械、作业人群等施工荷载：2.5kN/m2。 内模，底模及侧模重量按1.0kN/m2考虑 ③、荷载组合 荷载组合Ⅰ：混凝土重量+超载+动力附加荷载+挂篮自重+人群和机具荷载； 荷载组合Ⅱ：混凝土重量+超载+挂篮自重+人群和机具荷载； 荷载组合Ⅲ：挂篮自重+冲击附加荷载； 荷载组合Ⅰ用于主桁承重系统强度和稳定性计算；荷载Ⅱ用于刚度计算（稳定变形）计算；荷载组合Ⅲ用于挂篮系统行走计算。 本检算书采用容许应力法，荷载的计算只是计算实际发生的荷载，而不再选择荷载系数。 各号段两端头截面如下： 六、底模检算： 1、底模构成：底模分为底模纵向桁架、底模板、底模前横梁、底模后横梁等四个部分。 2、计算模型：底模纵向桁架两端简支在前后横梁上；底模前后横梁则可以简化为连续梁，其支座可以假定为悬吊点的位置；对于底模板由于挂篮图纸上采用的是钢模板，结构为纵横格体系，板为双向板，这种模式在多个挂篮上成功应用，不必进行检算。 3、底模纵向桁架计算： 底