《轨道车辆结构和有效设计》复习.ppt

车　　门 一、车门的设计要求1)要有足够的有效宽度。2)车门要均匀分布，以方便乘客上、下车。3)要有足够数量的车门，可使乘客上、下车时间满足地铁列车运行密度的要求。4)车门附近要有足够的空间，方便乘客上、下车时周转。5)要确保乘客的安全。6)要具有较高的可靠性。 第八章 车辆结构强度计与分析 轨道车辆结构强度分析内涵 （1）承受工作载荷，保证工作性能 （2）保证足够的使用寿命 （3）在事故发生时，保证结构稳定型 破坏形式： 结构静力破坏 疲劳失效 共振损坏 意外事故损坏 分析类型： 静强度分析 疲劳强度分析 模态分析 安全防护分析 模态分析是研究结构动力特性一种近代方法，是系统辨别方法在工程振动领域中的应用。 模态是机械结构的固有振动特性，每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。这些模态参数可以由计算或试验分析取得，这样一个计算或试验分析过程称为模态分析。 车辆按有限元法计算时应考虑的主要问题 （一）合理的确定计算模型 （二）正确选用或编制合适的结构分析软件 （三）计算结果的处理 第九章 轨道车辆被动安全设计 一、车辆安全概念： 主动安全 被动安全 与车辆、设备、人员管理制度均有关系 主动安全为主，被动安全为辅 主动安全包括： 车辆主动安全设计 车务：行车管理 机务：驾驶、检修 工务：线路维护 电务：信号系统、供电设备维护 事故类型： 撞击：列车与列车相撞 列车与障碍物相撞 列车与建筑相撞 脱轨： 火灾、爆炸 人员失控 三、防爬器 结构： 压溃式 撕裂式 配对使用 乘员二次撞击防护： 减小乘员在车内的自由运动空间 减小乘员在车内的运动加速度 评价指标： 大多数的碰撞事故伤害是由于作用在人体部位的集中负荷引起的，因此人类对伤害的容许限度通常是根据局部冲击和局部加速度响应而不是整体加速度响应来进行确定的。其中，头部损伤被认为是交通事故中对人体伤害最为严重的外伤类型，尤其是脑损伤一直是乘员伤害考察的重点。头部损伤判据(Head In—jury Criterion，HIC)是目前国际上应用最为广泛的头部损伤指标 轨道车辆在发生车辆碰撞事故时，乘员伤害的影响因素有哪些？如何加以控制？ 教你写字 下面是赠送的PPT模板不需要朋友可以下载后编辑删除！！谢谢！！ 感恩 父母 天冷时，是他们给你送来温暖 有时，他们会对我们发火 感恩父母 感谢你们 把我带到了这个世界 感谢你们 给了我自由的空气 感谢你们 谆谆的教导 殷殷的嘱托 我长大了 而你们却老了 谁言寸草心 报得三春晖 我会向你们献上一片诚挚的孝心 祝你们永远健康 对部门及岗位职责的理解 系统集成（SI，System Integration）：就是通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术，将各个分离的设备(如个人电脑)、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中，使资源达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理。 系统集成 负责集成项目软、硬件产品与网络设备的安装、调试及使用培训、售前技术支持。 负责项目及相关技术问题的跟踪和解决，售后设备维护工作。 岗位职责 三、工作总结 项目运维 项目实施 银青高速 无线网桥 视频监控 东毛隧道 语音电话 人员定位基站 隧道监控 停车场 项目全面实施 （IP设置） 银青路基五标 贵州独平高速 项目全面实施 （监控室机柜布线） 四、心得体会 在这段时间的学习过程中，我对部门很多产品从零学起，刚到公司的时候感觉压力很大，经过这些时间的认真学习和实际操作，调整心态，现已完全能融入公司的各项岗位职责和管理制度中。这些时间，感觉不仅仅是工作技能的提深，更宝贵的是对我人生观念和工作认识有了很大的改变，还让我对工作流程和工作方法有了深刻的体会。由于到达公司时间较短，不可能一下子将公司所有产品亲自操作一遍，但通过公司相关文档的学习收获颇多。希望以后有机会多多参加这些的项目。“九层之台，起于垒土；千里之行，始于足下”只有通过工作中的点点滴滴，脚踏实地做事，才能成为一名优秀的集成工程师。 五、职业发展规划 第二阶段 低姿态起步、踏实做事 虚心请教，加强相关产品学习 成为一名优秀的集成项目管理工程师 相关证件的考取 项目管理流程的学习 第一阶段 第三阶段 * * * 采用独立车轮可以使轮轨之间的磨损和噪声大幅降低，这对于车辆和轨道的维护及环境的保护都是很重要的。同时, 独立车轮转向架可缩短转向架轴距, 减小转向架尺寸和重量, 有利于设计在既有曲线区段高速运行的转向架和轻轨动车转向架。由于独立车轮没有回转蠕滑力矩的作用, 轮对不具备复位和自动导向的能力。 第四章 走行部主要部件结构与设计 一、轮对： 车轮、