盾构法隧道施工原理(2014.6.14).pptVIP

盾构法隧道施工原理 谈家龙 目 录 一、盾构法隧道施工发展历史 二、盾构法隧道施工原理 三、盾构法隧道施工流程 四、盾构法隧道施工关键要素 五、盾构法隧道施工常见难点和问题 六、结语 一、盾构法隧道施工的发展历史 起源 概念与分类 盾构工法在中国 发展趋势 （一）起源 1818年，英国工程师布鲁诺尔(M.I.Bruner)，最早提出了用盾构法建设隧道的设想，并在英国取得了专利。 1825年，他第一次在伦敦泰晤河下开始用一个断面高6.8m、宽11.4m的矩形盾构修建隧道。 1843年，经过18年施工，完成了全长1100m的第一条盾构法隧道。 （二）概念与分类 盾构机(Shield Machine),是一种全封闭的隧道掘进设备,主要由掘进系统、同步注浆系统、出渣系统、渣土改良系统、拼装系统、密封系统、导向系统等组成，利用衬砌管片提供反力,不能连续掘进。 隧道掘进机(Tunnel Boring Machine),简称TBM，硬岩掘进机,部分封闭,围岩暴露并可提供反作用力,可连续掘进。 （二）概念与分类 “盾”——“防御、保护” ，指刀盘、盾壳； “构”——“构筑、修建”，即管片衬砌和注浆； 指使用盾构机，一边保持开挖面及围岩稳定，一边进行开挖面土体掘进、出渣，同步实施管片背后注浆，在盾尾内拼装管片形成衬砌，从而在最大减少扰动围岩条件下修建隧道的方法。 ?（二）概念与分类 1.按照开挖面平衡方式分为： 土压平衡式，适用于各种土层、岩层等复合地层 ； 泥水平衡式，适用于含水砂层以及软流塑、流动性等软弱地层；对地面沉降要求高的项目； 复合式，适应性更广 （二）概念与分类 2.按照直径大小分为： 巨型盾构，大于12米；15.43、14.9米； 常规盾构，大于6米；6.28、6.34、6.68米； 微型盾构，小于3米。0.15到3米。 （二）概念与分类 3.按照开挖面敞开程度分为： 全敞开式，手掘式、半机械式、机械式 半敞开式，半挤压、全挤压、网格式 全封闭式，土压、泥水、复合式 （二）概念与分类 4.按照断面形式分为 圆形盾构 矩形盾构 异形盾构（双圆、三圆、球形） （三）盾构工法在中国 北京地铁 上海地铁 广州地铁 其它城市 北京地铁 2000年9月，北京地铁五号线雍和宫站至北新桥站区间首次采用盾构法施工。 2000年-2014年，高速发展期。建成运营17条线路，总长527公里。日均客流约1000万人次。是国内最繁忙的轨道交通系统。 根据线网规划，2020年将建成30条线路，运营里程超过1000公里。 上海地铁 1994年，上海延安东路南线隧道首次使用土压平衡盾构机施工。 2003年上海隧道股份设计制造第一台国产盾构机。 截至2014年，共建成运营14条线路，总计525.2公里。根据线网规划，2017年总里程689公里，2020年总里程808公里。 广州地铁 1995-1999年1号线建成运营；首次引入盾构法进行隧道施工。 1999年以后，2、3、4号线大量采用盾构法隧道修建；2010年高峰期，75台盾构同时掘进。 截至2014年，共有9条营运路线（1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、8号线、广佛线及APM线），总长为260.5公里。2017年底，将新建10条线路，260公里新线。总里程超过500公里。 其它城市 国内目前地铁已经开工的共23个城市，国务院批准的有33个城市，国内地铁建设趋势由中心城区向四周辐射，十二五期间将是地铁建设发展高潮期。 国内城市轨道交通建设盾构工法的使用比例已经超过85%。 （四）发展趋势 超大直径 复合型 大深度、大坡度、小曲率 二﹑盾构法隧道施工原理 盾构法隧道施工的工作原理 盾构法隧道施工的特点 盾构法隧道施工的优点 盾构法隧道施工的缺点 （一）盾构法隧道施工工作原理 盾构机千斤顶利用已成型管片提供反力，向前施加推力，利用刀盘旋转切削掌子面土体（保持土仓压力），通过螺旋输送机（管道）把渣土输送出来，拼装机拼装管片形成衬砌，管片背后同步注浆，形成永久结构。 土压平衡盾构机工作原理示意图 泥水盾构机工作原理示意图 （二）盾构法隧道施工的特点?? 地下施工，必须面对复杂的地质条件和敏感的地面环境。 所用设备集成度高，技术含量高，对人的要求较高。 涉及的专业领域较多，对复合型人才有较多需求。 （三）盾构法隧道施工的优点 高效率。机械化作业程度高，施工速度快，采用预制管片衬砌，一次成型，施工质量易于控制。经济效率显著。 高安全。施工作业环境好，施工人员安全得到有效保障。对周围环境影响小，地表沉降易于控制。 高适应