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第五章 电气控制电路及其在汽车中的应用 本章要点： 笼型电动机Y-△起动控制线路分析 通电延时时间继电器KT的两个触点：一个延时断开的动断触点和一个瞬时闭合的动合触点。 运行时KM2触点闭合 双联复合按钮 起动时KM3触点闭合 起动按钮SB2是双联复合按钮，一个动合触点，一个动断触点。 KM1、KM2、KM3是三个交流接触器。 起动时KM3工作，电动机接成Y形。 运行时KM2工作，电动机接成△形。 Y-△起动控制线路工作过程分析 合上电源开关，按下起动按钮SB2，Y形起动，KT开始延时。 电动机 Y起动 KT延时断开的动断触点断开，KM1线圈失电KM2线圈通电，KM3线圈失电，定子绕组变成△形联结，为△运行做准备。 由于KM3动断辅助触点的重新闭合，KM1线圈又得电．其主触点重新闭合。电动机便在△形联结下运行。 通电 通电 通电 不通电 断电 Y起动 结束 通电 断电 △形运行 笼型电动机Y-△起动控制线路特点 在接触器KM1断电的情况下进行Y-△换接，这样可以避免当KM3的动合触点尚未断开时，KM2已吸合而造成电源短路；同时接触器KM3的动合触点在无电下断开，不发生电弧，可延长使用寿命。 5.3 汽车低压电路分析 一、汽车电路概述 1.汽车电路特点 1）低压 2）直流 额定电压6V、12V、24V，汽油机普遍采用12 V电源，柴油机多采用24 V。汽车运行中的电压，一般12V系统为14 V，24 V系统的为28V。 蓄电池、交流发电机+整流电路 （发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极，蓄电池静止电动势常在11.5V～13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间（24V电系28V~30V）。发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，又不至于过度充电。） 蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属机件上，用电设备的负极线也就近搭在车架金属机件上，利用发动机和汽车底盘（粱架）的金属体作公共通道。这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁，也称为接地或接铁。负极搭铁具有对电子器件干扰少，对车架及车身电化学腐蚀小，联接牢固的优点，现在绝大多数汽车是负极搭铁。这些搭铁线形式与普通导线有所不同，一般是扁平的铜质或铝质编织线，电流承载量大。 3）负极搭铁 4）单线并联 电源到用电设备只用一根导线连接，而用金属机件作为另一根公共回路线的连接方式称为单线制。绝大部分用电设备都是并联在电源上。故当一条支路发生故障时，并不影响其他支路设备的正常工作。 举例：常用照明系统电路 低压 直流 负极搭铁 单线并联 （1）认真读几遍图注，熟悉电气图形符号、电路标记符号。 （2）牢记汽车电路特点：直流低压、负极搭铁、单线并联制。 （3）读图的第一步将局部电路从全车电路中分离出来 （4）牢记回路原则。电路读图的目的是找出正确回路，确定回路中的导线、插座、保险、继电器及各种元件，从而分析故障点。 （5）继电器电路要分别分析继电器线圈与触点所在回路。 2． 识读汽车电路图的一般要领 　 装用单只喇叭时，喇叭电流通常是直接由按钮控制的。 汽车上装有两个喇叭时，由于消耗的电流过大，如果直接用喇叭按钮操纵，按钮容易烧坏，为此采用了喇叭继电器。 1、喇叭继电器电路 喇叭 电池 喇叭继电器 按钮 二、汽车电路分析 喇叭继电器电路由继电器和喇叭６、电池４、按钮３等组成。 电路组成 喇叭继电器电路 常开触点闭合 利用继电器的常开触点、电喇叭、蓄电池等构成喇叭的驱动电路。 当按下喇叭按钮，继电器线圈得点，继电器常开触点闭合，蓄电池电压加至喇叭。 就是利用铁心线圈的小电流控制继电器的常开触点流经的大电流，从而保护喇叭开关。 工作原理 线圈 得电 喇叭响 喇叭继电器的作用 二、汽车电路分析 动画 2、 电动门窗 电动车窗可使驾驶员或乘客利用开关升降车窗玻璃，操作简便、安全。所有车窗系统都装有两套控制开关，一套装在仪表板上，为总开关，它由驾驶员控制每个车窗升降。另一套分别装在每个车窗中部，为分开关，可由乘客进行操纵。 电动车窗主要由车窗升降器、电动机、继电器、开关等组成。其中使用的电动机有永磁电动机和串励电动机，电动机必须双向运转，可以实现车窗的上升和下降运动。 不同车型所采用的电动车窗的电机及其控制电路各不相同。电机可分成直接搭铁式和控制搭铁式两种。 组成 控制 1-支架安装位置；2-电动机安装位置；3-固定架；4-联轴缓冲器；5-电动机；6-卷丝筒；7-盖板；8-调整弹簧；9-绳索结构；10-玻璃安装位置；11-滑动支架；12-弹簧套筒；13-安装缓冲器；1