安全防护棚架施工方案.docVIP

PAGE 2 - 1、编制依据 1、铁道第三勘察设计院工程设计文件； 2、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 3、《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 4、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012) 2、工程概况 京津联下行线子牙河特大桥60+100+60m单线连续梁最小曲线半径为1600m，里程为JJDK146+217.50-JJDK145+995.8，位于77#-80#墩之间，梁体全长221.5m，箱梁顶宽7.2m，底宽5.4m。下部结构为钻孔灌注桩基础，承台为矩形，墩柱采用圆端型墩柱，跨曹庄动车所牵引线为77-79#墩，跨度分别为60m、100m，连续梁采用挂篮悬浇施工，全梁共分为0#段、中间段、合拢段，其中中间段按12段划分。为了确保动车所牵引线安全，在77-79#墩之间设置防护棚，安全防护棚架采用桁架式安全防护棚架。 桥位的地面标高约为3.1m，牵引线轨顶标高为3.6m，列车限界高度7.25m。 3、设计荷载 （1）雪荷载、风荷载； （2）人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置； （3）结构自重； （4）冲击荷载，假设人（0.75KN）从施工梁顶（h=8.92m）处掉落到棚架上，冲击时间为0.5s 。 = 20.03KN。 4、棚架搭设 棚架基础采用混凝土条形基础，宽100cm，高50cm，立柱采用φ400mm钢管（壁厚6mm，高8.06m），钢管柱之间用L125×80×8mm角钢进行横向连接，在立柱顶端切槽口焊接I40a工字钢做端梁，再在端梁上用H700型钢做纵梁，间距1.5m，横梁最大跨度为32.15m(详见平面及纵断面布置图)。再在横梁上布设纵向分配梁，分配梁采用[20槽钢，布置间距为60cm，分配梁上满铺竹胶板，竹胶板上再满铺防水板，最后在竹胶板四周安装挡水板和密目护栏。 钢管柱编号 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ 长度（m） 26 26 23 38 29 26 32 棚架采用与连续梁体平行的方向搭设，棚架的宽度与连续梁两侧向外加宽4m为棚架边缘。棚架底距动车所牵引线轨面净高为7.76m，铁路限界要求净空高度为7.25m，所以满足安全行车要求，必须做绝缘措施。 在承力索上套绝缘套，接触网电线上方的棚架上表面铺橡胶防水板，设置接地。施工期间，作为辅助工具如脚手架、安全防护棚架等金属构件离接触网5m以内，要单独接地，接地电阻值要小于10Ω。 为保证横梁整体的稳定性，各钢管支墩顶面焊接靴梁增加横梁稳定性。支墩顶部必须调试到同一标高，确保钢管支墩受力均衡。 为了增强安全防护棚架整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，每个棚架两侧各设三道缆风绳，缆风绳一端固定于钢管支墩顶部，另一端用＜45×45 角钢固定于两侧路基上，角钢入土深度3m，并保证缆风绳受拉力均匀。 其它附属设施： ①绝缘包裹：承力索和回流线设置热缩包裹绝缘防护，防护范围为防护棚架范围向两侧各延伸7m。热缩包裹绝缘防护由设备管理单位专业人员按照规定的缠绕方式先在承力索上包裹1层绝缘胶带，然后用电热烤枪进行加热使胶带在搭接范围内粘结牢固并与承力索裹紧，达到绝缘隔离效果，采用的绝缘热缩胶带型号为FJRD-25,其耐电击穿强度为33KV（本设计仅供参考，绝缘包裹由设备管理单位负责施工，施工方法、材料如有调整以设备管理单位的为准）。 ②综合接地：采用φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用＜45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻＜10Ω（安好后要进行电阻测试），消除27500v电力牵引高压对支架感应电。 ③挡水板：棚架顶面在垂直既有铁路方向，两侧均横向设置高5cm的挡水板，使水柱不从电力线上方往下滴，消除感应电和因水柱状滴水使棚架带电。 ④防护网：在棚架顶面垂直既有线方向设置2m高密目网防止坠物从棚架两侧落入既有线内。 5、安全防护棚架施工 5.1搭设棚架 5.1.1基础施工 采用挖掘机挖至设计标高，基底20cm，人工清理，并进行夯实，地基承载力不得小于180KPa，模板采用6015定型钢模板，条形基础底部及顶部均设置两层HRB335φ14钢筋网片，间距17cm，箍筋采用HRB335φ12，间距20cm。条形基础混凝土采用C25混凝土。基础对应钢管柱位置预埋法兰盘。 5.1.2立柱施工 立柱按设计尺寸在场地加工成型后运至工地吊装，采用25T吊车起吊，人工配合安装。立柱与基座连接采用法兰盘连接，立柱安装时要保证其垂直度。 立柱安装完毕后焊接横向连接的I40a工字钢，工字钢与钢管柱焊接，并用角钢支撑防止横梁不稳定，再安装L125×80×8mm角钢剪刀撑，在立柱吊装过程中要有专人指挥作