汽车底盘构造与维修 第二版 第二部分学习情境10 机械转向系的维修.ppt

能力目标 1、会检查汽车转向盘的自由行程。 2、会用检测设备和工具。 3、能够注重安全和环保 知识目标 1、理解汽车转向系的功用、结构组成和类型。 2、掌握汽车转向系的工作原理。 3、掌握汽车机械转向系的传动路线。 转向操纵机构：操纵转向器和传动机构，使转向轮偏转。 1)转向器角传动比iω1：转向盘转角增量与转向摇臂转角的相应增量之比。 ２)转向传动机构角传动比iω2：转向摇臂转角增量与转向盘所在一侧的转向节的转角相应增量之比。 常用转向器按照效率分类： 可逆式：逆效率很高，能自动回正，路感很强，会“打手”，过载转向器不会损坏。在轿车、高速、高等级公路用车、采用动力转向的汽车上使用。 不可逆式：逆效率为“0”，不能自动回正，没有路感，不会“打手”，过载转向器会损坏。一般不使用。 极限可逆式：当外力小时，为不可逆；当外力大时，为可逆式，能自动回正，有路感，会轻微“打手”，过载转向器不会损坏。在一些工、矿用专线车上使用。 1、功用： （1）将人力放大 ； （2）改变转矩传递的方向。 2、要求： （1）轻便，灵活； （2）具有较高的正传动效率和适当的逆传动效率； （3）具有适当的转向盘自由行程； （4）高度可靠。 按力传动的可逆性及构造不同可分为： ①可逆式转向器：循环球式，齿轮齿条式； ②极限可逆式转向器：蜗杆滚轮式，蜗杆曲柄双销式； ③不可逆式转向器：蜗杆扇形齿轮式，球面螺杆式。 在现代汽车上，广泛采用的是齿轮齿条式转向器(rack and pinion steering gear)和循环球式转向器(recirculating ball steering gear)。 1.组成：转向器壳体、转向齿轮、转向齿条。 2.结构：转向器通过转向器壳体的两端用螺栓固定在车身(车架)上。  两级传动副：螺杆螺母传动副，齿条齿扇传动副。 传动效率高，正效率很高（90～95％），因此操纵轻便，自动回正能力强，使用寿命长,工作平稳、可靠。 但是其逆效率也很高，容易将路面冲击传到方向盘，在坏路面行驶时，容易出现打手现象。不过，随着道路条件的改善，这个缺点并不明显。 应用：最广泛的结构形式之一。 1、将转向器输出的力和运动传给转向轮，使两侧转向轮偏转以实现汽车转向。 2、使两侧转向轮的偏转角满足ctgα=ctgβ+B/L；以保证汽车转向时，车轮与地面的相对滑动尽可能小。 1).组成：转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、两个梯形臂和转向横拉杆。 2).特点：各杆件之间都采用球形铰链连接，并设有防止松脱、缓冲吸振、自动消除磨损后的间隙等的结构措施。 3). 布置形式分析 1．机械转向系常见故障诊断 1）转向沉重 汽车在行驶中驾驶员向左、向右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；当汽车低速转弯行驶和调头时，转动转向盘感到超乎正常地沉重，甚至打不动。 (1) 原因 ① 转向器轴承装配过紧。 ② 传动副啮合间隙过小。 ③ 横、直拉杆球头销装配过紧或接头缺油。 ④ 转向节主销与衬套配合过紧。 ⑤ 转向轴或柱管弯曲，互相摩擦或卡住。 ⑥ 转向装置润滑不良。 ⑦ 轮胎气压不足或前束调整不当。 (2)故障诊断 ① 首先检查前轮轮胎气压是否过低，如过低应按要求充气。否则进行下一步： ② 顶起前轴（桥），使前轮悬空，转动转向盘。若感到明显轻便省力，则故障在前轮、前桥或车架。若转向仍然沉重费力，应拆下转向摇臂，转动转向盘，如感觉沉重则故障在转向器或转向操纵机构，应检查、调整转向器的轴承紧度和传动副啮合间隙。若转动转向盘有松紧不均或有卡住现象，则应拆下转向轴检查传动副及轴承有无损坏，转向轴与柱管有无摩擦或卡住现象，必要时进行修理或更换。 ③ 若顶起前轴，转动转向盘时如感到轻松，则故障在传动机构。此时可用手左、右扳动前轮，如过紧，应检查转向节主销与衬套、推力轴承及横、直拉杆球头销配合是否过紧，润滑是否良好，必要时进行调整和润滑。 ④ 若上述情况均正常良好，则应检查前轴和车架是否变形，前束是否符合标准，必要时调整前束。 2）转向不稳 (1)原因 ① 转向器轴承过松。 ② 传动副啮合间隙过大。 ③ 横、直拉杆球头销磨损严重。 ④ 转向节主销与衬套磨损严重，配合间隙过大 ⑤ 前轮毂轴承松旷。 ⑥ 前轴弯曲。 ⑦ 车架和轮辋变形。 ⑧ 前束过大。 (2)故障诊断 ① 一人转动转向盘，另一人在车下察看传动机构，如转向盘转了许多而转向摇臂并不转动，则故障在转向器；如转向摇臂转动了许多而前轮并不偏转，则故障在传动机构。