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四、真空调节器 1、组成 真空调节器主要由膜片、拉杆、弹簧等组成。 2、工作 属片制成的膜片,膜片中心一侧与拉杆固连,另一侧压有弹簧。拉杆由壳底座孔中伸出,与底板相连,拉动底板相对于轴产生角位移。在发动机负荷变化时,自动调节点火提前角。 五、电容器 电容器的作用是给初级感应反电势形成回路,减轻触点的烧蚀,加快初级电流的通断速率 3.3.2 点火线圈 点火线圈由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。按磁路的结构形式不同,可分为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈。 一、开磁路式点火线圈 1、结构 由铁芯、初级绕组、次级绕组、钢套、绝缘盖和绝缘座组成。 2、工作原理 初级绕组断电时,在次级绕组产生高压电,相当于变升压器,起升压作用。 3、接线 中心为高压接线柱,其余为低压接线柱,分别为“+”或“开关+”(接点火开关)、“-”(接断电器)。 二、闭磁路式点火线圈 闭磁路点火线圈的铁心是“曰”字形或“口”字形,磁路中只设有一个微小的气隙,其磁路图示 。 闭磁路点火线圈漏磁少,磁阻小,变换效率高,可使点火线圈小型化。 3.3.3 火花塞 一、火花塞的工作条件及对其要求 1、受高压燃气冲击及发动机振动,故应有足够的机械强度。 2、受冲击性高电压作用,故应有足够的绝缘强度。 3、应能承受温度的剧烈变化。 4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。 5、应有适当的电极间隙和安装位置,气密性要良好。 二、火花塞的结构 1、接线螺母 2、高氧化铝陶瓷绝缘体 3、商标 4、钢质壳体(六角形) 5、内垫圈(密封导热) 6、密封垫圈 7、中心电极导电杆 8、火花塞裙部螺纹 9、电极间隙 10、中心电极和侧电极 11、型号 12、去干扰电阻 提高对点火系电磁干扰的抑制能力 三、 火花塞的热特性 火花塞裙部的温度: 1、500~700℃为自净温度,适当。 2、温度过高,形成炽热点火,损坏发动机。 决定受热情况和散热条件 热型:裙部较长,吸热多,散热难,温度高 冷型:裙部较短,吸热少,散热易,温度低 适用于大功率高压缩比高转速的发动机 功率转速和压缩比较低的发动机 火花塞的散热 热型和冷型火花塞 四、火花塞的类型 E 4 T 1989年标准: 1、表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。 2、表示火花塞热值。 3、表示火花塞派生产品结构特征,发火端特 征材料特性及特殊技术要求。 1 2 3 多极火花塞 改善点火性能 细 电极型火花塞 火花塞使用中常见的故障 集炭 烧蚀 烧蚀 人有了知识,就会具备各种分析能力, 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书,广泛阅读, 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍,我们能丰富知识, 培养逻辑思维能力; 通过阅读文学作品,我们能提高文学鉴赏水平, 培养文学情趣; 通过阅读报刊,我们能增长见识,扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操, 给我们巨大的精神力量, 鼓舞我们前进。 * 第3章 汽油机点火系统 电路原理与维修 §3.1 概述3.1.1 点火系的功用 在汽油发动机中,气缸内的混合气是由高压电火花点燃的,而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系的功用是: 点火系将电源的低电压变成高电压,再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸,点燃压缩混合气; 并能适应发动机工况和使用条件的变化,自动调节点火时刻,实现可靠而准确的点火; 还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 3.1.2 发动机对点火系的要求 1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压 (8~10kV) 2、火花应具有一定的能量(50~80mJ) 3、点火时间应适应发动机的工况(最佳点火时间) 3.1.3 汽油机点火系的分类 1、传统点火系统 简单便宜,故障功率高,高速性能差; 2、普通电子点火系统 结构简单,体积小,重量轻,高速性能好; 3、微机控制点火系统 点火时间控制精确。 1、传统点火系统 2、普通电子点火系统 3、微机控制点火系统 已淘汰 正在淘汰 正在广泛应用 §3.2 传统点火系的组成与工作原理 3.2.1 传统点火系统的组成 传统点火系主要由电源(蓄电池、发电机)、点火开关、点火线圈、分电器(断电器、配电器、电容器)、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。 3.2.2 传统点火系基本工作原理 初级电路
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