森记课件之“汽车零件选材”（技校汽修专业版本—补充）.ppt

　　　3.球墨铸铁管和水平连续铸造球墨铸铁型材。我国已相继建成几个球墨铸铁管厂，且近几年还将有几个球墨铸铁管厂建成。2000年，我国年产离心铸造球墨铸铁管达90万吨。此外，我国自行研制的水平连续铸造球墨铸铁型材生产线已通过国家鉴定，并已有多家企业投产。再加上我国引进的一条生产线，至2002年，我国年产球墨铸铁型材的能力达数万吨。  　　　4.系统地测定了稀土镁球墨铸铁的力学性能及其他性能，为设计人员提供了有关数据。测定了稀土镁球墨铸铁的比重、导热性、电磁性等物理性能，结合金相标准研究了石墨和基体组织对球墨铸铁性能的影响规律。系统地测定了铁素体球墨铸铁在常温、低温、静态和动态条件下的各种性能。此外，还研究了稀土镁球墨铸铁的应力应变性能、小能量多冲抗力和断裂韧性，并开始用于指导生产。结合球墨铸铁齿轮的应用，还系统地研究了球墨铸铁的弯曲疲劳强度和接触疲劳强度，以及球墨铸铁齿轮的点蚀、剥落机理等。 　　　5.其它方面的研究。 　　　在高强度低合金球墨铸铁方面，除了对铜、钼研究较多外，还对镍、铌等进行了研究。在利用天然钒钛生铁制作钒钛合金球墨铸铁方面，国内一些单位进行了大量、系统的工作。　　在耐热球墨铸铁方面，除了中硅球墨铸铁以外，系统研究了Si+Al总量对稀土镁球墨铸铁抗生长能力的影响。高镍奥氏体球墨铸铁方面也取得了进展，它在石油开采机械、化工设备、工业用炉器件上均取得了成功的应用。　　在耐酸球墨铸铁方面，我国生产的稀土高硅球墨铸铁比普通高硅铸铁的组织细小、均匀、致密，由此，抗蚀性能提高了10％～90％，并且其机械强度也有显著改善。 二、球墨铸铁的牌号、机械性能及用途 　 三、简介可锻铸铁 　　　可锻铸铁俗称“马铁”或“玛钢”。它是白口铸铁经过石墨化退火，使渗碳体分解而获得团絮状石墨的铸铁，并不是真的可以进行锻造工艺的铸铁。 　　四、内燃机曲轴的选材 　　　110型柴油机球墨铸铁曲轴 1.材料： QT600-3球铁。 2.热处理技术条件： 整体正火，σb≥650MPa，ak≥15J/cm2，240～ 300HBS；轴颈表面淬火、低温回火 (≥55HRC，珠光体数量≥70％)。 3.工艺路线： 铸造成形→正火+高温回火→切削加工→轴颈表面淬火、回火→磨削。 1．轮齿折断 齿轮工作时,若轮齿危险剖面的应力超过材料所允许极限值，轮齿将发生折断。常发生于闭式硬齿面或开式传动中。位置：均始于齿根受拉应力一侧。 　　 　　原因： 　　①疲劳折断：A.轮齿受多次重复弯曲应力作用，齿根受拉一侧产生疲劳裂纹。 B. 齿根应力集中(形状突变、刀痕等)，加速裂纹的扩展最终折断。 　　②过载折断：受冲击载荷或短时过载作用，突然折断，尤其见于脆性材料（淬火钢、铸钢、铸铁）齿轮。 2.齿面点蚀（齿面接触疲劳磨损） 常出现在润滑良好的闭式软齿面传动中。现象：节线靠近齿根部位出现麻点状小坑。原因： ①齿面受多次交变应力作用，产生接触疲劳裂纹；②节线处常为单齿啮合（重叠系数ξ＜正常的1.3），接触应力大；③节线处为纯滚动，靠近节线附近滑动速度小，油膜不易形成，摩擦力大，易产生裂纹。④润滑油进入裂缝，形成封闭高压油腔，楔挤作用使裂纹扩展。（油粘度越小，裂纹扩展越快）。 　　3.齿面胶合 　　在高速重载传动中，由于齿面啮合区的压力很大，润滑油膜因温度升高容易破裂，造成齿面金属直接接触，其接触区产生瞬时高温，致使两轮齿表面焊粘在一起，当两齿面相对运动时，使较软的齿面金属被撕下，在轮齿工作表面形成与滑动方向一致的沟痕，这种现象称为齿面胶合。现象：齿面沿滑动方向粘焊、撕脱，形成沟痕。原因： 　　①高速重载—油膜破坏,表面金属直接接触，融焊→相对运动→撕裂、沟痕。②低速重载—不易形成油膜→冷胶合。 4.齿面磨损 互相啮合的两齿廓表面间有相对滑动，在载荷作用下会引起齿面的磨损。尤其在开式传动中，由于灰尘，砂粒等硬颗粒容易进入齿面间而发生磨损。齿面严重磨损后，轮齿将失去正确的齿形，会导致严重噪音和振动，影响轮齿正常工作，最终使传动失效。现象：金属表面材料不断减小。原因：相对滑动+硬颗粒(灰尘、金属屑末等) 润滑不良+表面粗糙。采用闭式传动，减小齿面粗糙度值和保持良好的润滑可以减少齿面磨损。 5.齿面塑性变形 在重载的条件下，较软的齿面上表层金属可能沿滑动方向滑移，出现局部金属流动现象，使齿面产生塑性变形，齿廓失去正确的齿形。在起动和过载频繁的传动中较易产生这种失效形式。该失效主要出现在低速重载、频繁启动和过载场合。齿面较软时，重载下，齿面的材料塑性流动相对滑动速度方向指向节线，所以塑变后在主动轮的齿面节