现浇门洞支架.docVIP

第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 3 页 K5+287.5大桥现浇支架门洞方案验算 一.施工方案 此方案为连续箱梁砼满堂支架施工组织设计的补充部分，有针对性的对行车门洞施工采取的结构方式以及采用的结构材料进行介绍和验算；对保证行车门洞施工安全所采用的安全措施进行了详细说明。 1、 门洞尺寸 根据箱梁施工要求和现场实际勘测情况，桥梁工程主线桥第三联第二跨施工需要横穿X023县道（路宽8.5m，净高5m），此路段交通路况为车流量较大，人流量少，不能中断交通。支架施工考虑到必须保证X023县道的交通安全及行车通畅，同时满足施工安全需要，因而在跨X023县道箱梁下预留1个行车门洞。门洞支架采用Φ48×3.5mm碗扣支架，行车门洞跨度为4.5m，净高为5m，以确保交通畅通。 2、 门洞支墩基础 门洞支墩基础采用C20混凝土条形基础，厚度为30cm，支墩两侧采用C30砼浇筑宽30cm、高50cm的防撞墙。防撞墙与支墩基础要分开浇筑，并预留≥5cm的缓冲缝。 3、 门洞支墩 门洞支墩采用Φ48×3.5mm碗扣支架，每个支墩纵桥向设8排立杆，立杆按0.3m×0.6m布置，即纵桥方向0.3m，横桥方向0.6m；竖向间距按1.2m设置横杆。支架上、下用顶托、底托调平，顶托上横桥方向放置［16a槽钢作为枕梁。在横桥方向和纵桥方向支架之间设置剪刀撑(间距≤5m)，并在底部增设纵横向扫地撑，以保证满堂支架的整体稳定性。 4、 门洞纵梁 门洞纵梁采用I40a热轧普通工字钢，工字钢沿纵桥方向布置，间距60cm。所有纵梁与［16a槽钢枕梁焊接在一起。在纵梁上，按横桥方向10*10cm方木布置分配梁；分配梁间距为0.3m，并与纵梁连接在一起固定。高强竹胶板铺设在分配梁上作为箱梁底模。 门洞纵梁、枕梁及支墩必须有足够的强度、刚度和稳定性。 2.5 模板结构及支撑体系 模板结构及支撑系统见连续箱梁施工组织设计。 二．箱梁支架门洞结构计算 根据门洞的设计方案，门洞支墩采用碗扣支架，支墩立杆顶托上用［16a槽钢作为枕梁，纵梁采用I40a热轧普通工字钢，对门洞纵梁的刚度、强度需进行检算。 3.1 门洞箱梁纵梁(腹板下)计算 纵梁布置见现浇支架通车门洞设计图，由设计图可以知道腹板下的纵梁受力最大。 3.1.1 荷载计算 1. 模板、支架自重、杆件： 竹胶板：q11＝0.3KN/m2 方木：q12＝0.04KN/m2 扣件杆件: q13＝1.13KN/m2 2. 新浇筑钢筋砼：（以F类箱梁型式为例） 梁端横隔板处： q4=0.75×1.6×26=31.2 KN/m2 3. 施工人员和施工料、具等行走运输或堆放的荷载： 计算模板及直接支撑模板的小棱时，均布荷载取q31＝2.5KN/m2； 4. 振捣砼时产生的荷载： 对水平面板取q4＝2.0KN/m2 10*10cm分配梁方木计算过程同满堂支架验算。 箱梁腹板下荷载：（0.04+0.3+31.2+2.5+2.0）×1 ＝36.04KN/m q5 I40a热轧普通工字钢纵梁自重 q5＝0.676KN/m 所以 q＝（0.04+0.3+31.2+2.5+2.0）×1＋0.676＝36.72KN/m 3.1.2 内力计算 Mmax＝＝0.125×36.72×4.52＝92.94KN﹒m Mmax—I40a热轧普通工字钢所受最大弯矩 3.1.3 验算 I40a工字钢特性断面积A=86.07cm2；惯性矩Ix=21714cm4；截面抵抗矩Wx=1086cm3；钢材弹性模量E=2.1×105Mpa；钢材容许应力[σw]=145Mpa，临时结构时可提高1.3倍系数，故钢材容许应力[σw]=1.3×145=188.5Mpa。 σ＝M/Wx＝92.94×103/1086＝85.6Mpa＜[σw]=188.5Mpa ωmax＝＝ 由以上计算可知箱梁腹板下用I40a热轧普通工字钢强度、刚度均符合规范要求。 q3枕梁［16a槽钢重 门洞单跨使用8根［16a槽钢作为分配梁，间距0.6m. q＝（0.04+0.3+31.2+2.5+2.0）×1＋0.676+0.172＝36.89KN/m ［16a槽钢特性断面积A=21.95cm2；惯性矩Ix=866.2cm4；截面抵抗矩Wx=108.3cm3；钢材弹性模量E=2.1×105Mpa；自重G＝17.23kg/m；钢材容许应力[σw]=145MPa。 Mmax＝＝＝1.66KN﹒m σ＝M/Wx＝1.66×103/108.3×10-6＝15.3Mpa＜[σw]=145MPa ωmax＝＝ 由以上计算可知枕梁用［16a槽钢强度、刚度均符合规范要求。 三、扣件立杆验算： 1.计算模型： 计算单元取