汽车自动变速器结构原理与检修项目六 自动变速器电子控制系统学习.ppt

项目六 自动变速器电子控制系统学习 学习目标 任务1 电子控制系统的工作原理学习 （1）信号的产生 节气门开度信号、车速信号、油温信号、油压信号等通过传感器反馈给电脑，以及各种控制开关信号传给电脑（ECU）。 （2）信号的处理 电脑（ECU）接收信号，按预定的程序处理后发出控制指令，使执行元件电磁阀动作。 （3）指令的执行 根据电脑发出的指令，电磁阀开启或关闭，相应地接通或切断回油油路。当回油路被切断时，油压作用于换挡阀或锁止阀，控制换挡时刻和锁止时刻。 任务2 电子控制装置学习 任务3 能力培养：电控自动变速器检修 二、电控自动变速器故障检修的原则 1、分清故障引起的部位和性质 2、坚持先简后难、由表及里的原则 3、利用各检验项目为查找故障提供线索 4、利用自诊断功能 5、利用维修资料 6、拆检 三、电控自动变速器的检修程序 电控自动变速器故障的诊断步骤： ①首先要排除由于液位不当、油质不佳、联动机构及发动机本身等的“状态”不佳和漏油等引起的自动变速器故障，所以故障诊断的第一步往往是自动变速器的基础检验。 ②要区分故障是电子控制系统引起的，还是由机械系统和液压控制系统引起的，可以通过电控自动变速器的手动换挡试验来鉴别。 ③机械系统和液压控制系统故障的区别要通过机械试验（即液压试验、失速试验、时间滞后试验、变矩器试验、道路试验等）来进行。 ④最后，对不同系统的故障采用不同的诊断方法，确定故障的具体部位诊断方法。 电控自动变速器的检修一般包括故障诊断和故障维修两部分。 图6-13 电控自动变速器故障诊断流程图 * * * * 掌握自动变速器电子控制系统的基本组成和工作原理 掌握电控系统主要元件的检修 掌握01M自动变速器故障码的读取与清除方法 任务1 电子控制系统的工作原理学习 任务2 电子控制装置学习 任务3 能力培养：电控自动变速器检修 电子控制系统是由电子控制装置和阀板两大部分组成的。 图6-1电子控制系统的工作原理图 图6-2电子控制系统工作过程示意图 电子控制装置由各种传感器、控制开关、微电脑（ECU）及执行元件等组成。ECU是控制系统的核心，它根据各种传感器测得的信号，以及各种控制开关传来的当前状态信号，进行分析和比较，然后调用内部固化的控制程序发出换挡指令，操纵各种电磁阀，然后通过电磁阀的通断来控制液力执行元件的动作，从而实现对自动变速器的控制。 一、电脑（ECU）及控制电路学习 自动变速器电脑的控制内容 （1）换挡控制 图6-3 自动换挡图 实线表示汽车加速时的升挡规律 虚线表示汽车减速时的降挡规律 图6-4 自动换挡控制方框图 （2）油路压力控制 主油路调压阀来调节主油路油压。早期的电液式控制系统还保留了液力式控制系统中由节气门拉索控制的节气门阀，并让主油路调压阀的工作受控于节气门阀产生的节气门油压，使主油路油压随着发动机负荷的增大而增加，以满足传递大扭矩时对离合器、制动器等换挡执行元件液压缸工作压力的需要。目前一些新型电子控制自动变速器的电流式控制系统则完全取消了由节气门拉索控制的节气门阀，它们的节气门油压由一个油压电磁阀来产生。油压电磁阀是一种脉冲线性式电磁阀，电脑根据节气门位置传感器测得的节气门开度，计算并控制送往油压电磁阀的脉冲信号的占空比，以改变油压电磁阀排油孔的开度，产生随节气门开度变化的油压（即节气门油压）。节气门开度越大，脉冲电信号的占空比越小，油压电磁阀的排油孔开度越小，节气门油压越大。这一节气门油压被反馈到主油路调压阀，作为主油路调压阀的控制压力，使主油路调压阀随着节气门的开度的变化改变所调节的主油路油压的大小，以获得不同的发动机负荷下主油路油压的最佳值，并将驱动油泵的动力损失减少到最小。此外电脑还能根据挡位开关的信号，在操纵手柄处于倒挡位置时提高节气门油压，使倒挡时的主油路油压升高，以满足倒挡时对主油路油压的需要。 （3）自动模式选择控制 液力控制自动变速器和早期的电子控制自动变速器都设有模式开关，驾驶员可以通过这一开关来改变自动变速器的控制模式，选择经济模式、普通模式或动力模式。在不同的模式下，自动变速器的换挡规律有所不同，以满足不同的使用要求。 电脑在进行自动模式选择控制时，主要参考换挡手柄的位置及加速踏板被踩下的速率，以判断驾驶员的操作目的，自动选择控制模式。 ①当操纵手柄位于前进低挡（S、L或2、1）时，电脑只选择动力模式。 ②当操纵手柄位于前进挡（D）且加速踏板