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谢 谢！ 艺术设计与构成基础 2007年春季学期 第7-12周 * 艺术设计与构成基础 2007年春季学期 第7-12周 * Company Logo Company Logo LOGO Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo 后驱动桥的功用 组 成 半轴的设计 3 主减速器的设计 1 差速器的设计 2 驱动桥壳的设计 4 差速器壳的有限元分析 5 设 计 的 主 要 内 容 设计方法：采用逆向设计的方法 * 驱动桥的结构形式 非断开式 带有摆动半轴的非断开式 断开式? 主减速器的结构形式： 单级主减速器 1.主减速器的设计 弧齿锥齿轮传动 双曲面齿轮传动 圆柱齿轮传动 蜗杆传动 1.齿轮尺寸可以小，最小离地间隙大 2.具有更好的运转平稳性 双曲面齿轮传动 差速器结构形式: 对称锥齿轮式差速器 （总是将转矩近似平均分配给左右驱动轮） 2.差速器的设计 对 称 锥 齿 轮 式 3. 半轴的设计 半轴按其轮端的受力情况，分为半 浮式、3/4浮式和全浮式。 半浮式半轴 3/4浮式半轴 全浮式半轴 半轴结构形式 3/4浮式半轴 根据实体模型，及半轴工作的情况，本车确定采用3/4浮式半轴布置 4.桥壳的设计 作用 驱动桥壳的形式 整体式 扩张成形桥壳 节省材料 重量轻 寿命提高 5.差速器壳有限元分析 有限元分析 5.差速器壳有限元分析 有限元模型 网格划分图 应力分布图 差速器壳的最大应力在根部圆角处,最大应力为270.9MPa。材料为QT450-10，屈服极限为310MPa。壳体的最大应力小于材料的屈服极限，差速器壳的强度满足要求。 Company Logo Company Logo
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