城市道路工程技术标准.ppt

设计原则与公共停车场 设计原则 公共停车场与城市广场的位置与规模应符合相关城市规划的要求。 公共停车场与城市广场的内部交通组织及竖向设计应与场地周边的交 通条件和竖向条件相符合。 按照停放车辆类型，公共停车场可分为机动车停车场与自行车停车场 按照运输类型，可分为客运车辆停车场和货运车辆停车场；按照构筑 物类型可分为地面停车场、地下停车场、立体停车场。 公共停车场 停车场平面设计应有效地利用场地，合理安排停车区及通道，便于车 辆进出，满足防火安全要求，并留出布设辅助设施的位置。 机动车停车场的出入口不宜设在主干路上，可设在次干路或支路上并 远离交叉口；不得设在人行横道、公共交通停靠站及桥隧引道处。出 入口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的最外侧钢轨外缘应大于或等于 30 米，距人行天桥应大于或等于 50 米。 机动车停车场设计时应以停车场停车高峰时所占比率大的车型为设计 车型，或根据使用要求分区分车型设计。 公共停车场 公共停车场 机动车停车场内车位布置可按纵向或横向排列分组安排，每组停车不应超过 50veh。各组之间无通道时，应留出大于或等于 6m的防火通道。 停车场出入口不应少于两个，其净距宜大于 10m，条件困难或停车容量小于 50veh时，可设一个出入口，但其进出通道的宽度宜采用 9~10m。 停车场出入口应有良好的通视条件，并设置交通标志。 机动车停车场出入口及停车场内应设置交通标志、标线以指明场内通道和停 车车位。 停车场的竖向设计应与排水相结合，最小设计坡度为 0.3%，与通道平行方向 的最大纵坡度为 1%，与通道垂直方向为 3%。 自行车停车场应结合道路、广场和公共建筑布置，划定专门用地，合理安排。 自行车停车场的规模应考虑所服务的公共建筑性质、平均高峰日吸引车次总 量，平均停放时间、每日场地有效周转次数以及停车不均衡系数等因素。 自行车停车场出入口不宜少于两个。出入口宽度应满足两辆车同时推行进 出，一般为 2.5~3.5m。场内停车区应分组安排，每组场地长度以 15~20m为宜。 自行车停车场场地铺装应平整、坚实、防滑，坡度宜小于或等于 4%，最小坡 度为0.3%。停车区宜有车棚、存车支架等设施。 有残疾人使用停车场时，应按照现行的《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 JGJ50进行设计。 城市广场 城市广场按其性质、用途及在道路网中的地位可分为公共活动广场、集散广 场、交通广场、纪念性广场与商业广场等五类，有些广场兼有多种功能。 广场设计应按照城市总体规划确定的性质、功能和用地范围，结合交通特征、 地形、自然环境等进行，并处理好与毗连道路及主要建筑物出入口的衔接， 以及和四周建筑物协调，注意广场的艺术风貌。 广场应按人流、车流分离的原则，布置分隔、导流等设施，并采用交通标志 与标线指示行车方向、停车场地、步行活动区。 各类广场的功能与设计要求如下： １ 公共活动广场应以供居民文化休息活动为主。有集会功能时，应按集会的 人数计算需要用场地，并对大量人流迅速集散的交通组织以及与其相适应的 各类车辆停放场地进行合理布置和设计。 2 集散广场应根据高峰时间人流和流量、公共建筑物主要出入口的位置，结 合地形，合理布置车辆与人群的进出通道、停车场地、步行活动地道等。 3 飞机场、火车站、港口码头、地铁车站与长途汽车站等站前广场应与内公 共汽车、电车、地下铁道的站点布置统一规划，组织交通，使人流、客货运 车流的通路分开，行人活动区与车辆通行区分开，离站、到站的车流分开。 必要时，设人行天桥或人行地道。 城市广场 4 大型体育馆（场），展览馆、博物馆、公园及大型影（剧）院门前广 场应结合周围道路进出口，采取适当措施引导车辆、行人集散。 5 交通广场包括桥头广场、环形交通广场等，应处理好广场与所衔接道 路的交通，合理确定交通组织方式和广场平面布置，减少不同流向人 车的相互干扰，必要时设人行天桥或人行地道。 6 纪念性广场应以纪念性建筑物为主体，结合地形布置绿化与供瞻仰、 游览活动的铺装场地。为保持环境安静，应另辟停车场地，避免导入 车流。 7 商业广场应以人行活动为主，合理布置商业贸易建筑、人流活动区。 广场的人流进出口应与周围公共交通停靠站协调