常见发动机过热分析.docVIP

常见发动机过热分析 为充分发挥发动机的动力性和经济性，延长其使用寿命，必须保证发动机在正常的温度下工作（80～90℃）。但汽车出厂后经过长期运转，由于磨损、使用不当、调整参数发生变化等因素，使发动机出现过热，从而造成发动机损坏。造成发动机出现过热的原因是多方面的，通常有冷却系统故障；燃料系统故障；点火系统故障；润滑系统故障；以及配气机构和曲轴连杆机构故障等。 冷却系统故障　　发动机燃烧时，除了作功所利用的热量之外，其它很大部分热量都由冷却系统排出，一旦冷却系统某部分出现故障，就不能及时地带走传到缸体的热量，这就必然会导致发动机过热。其主要原因有：冷却液消耗过多，储量不足；散热器内水垢过多；风扇皮带变松（或沾有油污）或损坏；水泵性能恶化；节温器失效；散热器或管路漏水及部分堵塞。 1.冷却液消耗过多　　发动机在运转过程中，冷却液是会逐步蒸发消耗的，当冷却液消耗过多或储量不足，就不能对发动机取得较好的冷却作用，从而导致发动机过热。　　解决方法：需要经常注意检查、补充。 2.散热器内水垢过多　　散热器内水垢过多，就会导热不良，从而不能及时将汽缸内气体燃烧发出的热量传给冷却液带走，而且水垢积存还会阻碍水的流动，从而使发动机过热。　　解决方法：水垢是沉淀或固着在金属表面的硫酸钙、碳酸钙等物质，清除它们要加入适当的溶液（如盐酸等），使其溶解，尔后放出清洗液，用清水或热水进行冲洗。 3.风扇皮带变松（或沾有油污）或损坏　　发动机冷却水的热量，主要靠冷却风扇吹拂和汽车行走时的气流，把热量带走。一旦风扇皮带过松（或沾有油污）打滑或断掉，水泵就旋转不均匀，减缓了冷却水的循环速度，这样就会使冷却水的热量不能通过散热器顺利地散发出去，致使发动机散热不良即出现过热。　　解决方法：若仅仅是风扇皮带松驰，则可以通过调节发电机上的调节臂的位置来调整；如果沾有油污擦净即可；若是风扇皮带损坏，应及时更换，但不允许新旧混用。 4.水泵性能恶化　　水泵的作用是把冷却水强制地进行循环，把发动机水腔内的热水送到散热器进行冷却，然后再回到冷却水腔。一旦水泵的性能恶化，发动机冷却水腔中的热量就传不出来，造成发动机过热。　　解决方法：水泵性能的恶化，一般由于密封产品损坏漏水造成的，所以应拆下水泵更换或修理损坏的密封件。 5.节温器失效　　若是水温表指示温度过高，但散热器里冷却水的温度并不高，说明冷却系大循环不通或受阻，这往往是节温器失效。这样使水温高于额定值时其主阀门不能开启，副阀门不能关闭，从而导致发动机过热。　　解决方法：更换一个新的节温器。 6.散热器或管路漏水或部分堵塞　　水冷发动机散热器的作用，是将发动机出来的热水热量经散热片传入大气中，使发动机保持在最佳温度状态下工作。一旦散热器或水管漏水，因发动机水泵的储水量有限，发动机将出现过热；如果散热器及管路被堵塞，冷却水不能进行循环流动，发动机也将出现过热。　　解决方法：若散热器漏水，则可进行补焊；若橡胶管漏水，则应加以更换；若发现堵塞现象，则应加以疏通或更换管子。 燃料系统故障　　燃料系统出现故障的主要原因有：混合气浓度不适；进气歧管松动；排气孔被堵塞；汽缸盖衬垫损坏漏气；燃料室积炭过多。 1.混合气浓度不适　　混合气过稀。混合气过稀是气多油少，这样就会使燃烧速率降低，燃烧过程拉长，补燃量加大，排气温度升高，相对冷却表面增加，从而会引起发动机过热。　　混合气过浓。混合气过浓是气少油多，这样就会燃烧不完全，燃烧最高温度上升，高温分解物也就增多，补燃期拉长，相对传热面积增加、传热损失增加，从而导致发动机过热。　　解决方法：找出原因，排除混合气过稀、过浓的故障。 2.进气歧管堵塞　　进气歧管经过一段时间使用，紧固螺栓被震松。一旦进气歧管松动，当发动机吸气时，空气就从松动处被吸入汽缸和油气混合气混合，使汽缸里的油气混合气变稀，特别是阻风阀全开或部分负荷时（节流阀开得较小时），由于油气混合气很稀，当火花塞点火时，火焰传播和燃烧速度很慢，到工作行程后期还在燃烧，使活塞、活塞环、进排气门以及火花塞因和燃气接触的时间长，热量散不出去，以致产生过热。　　解决方法：按照不同型号的发动机技术规定，拧紧进气歧管的紧固螺栓。 3.排气孔被堵塞　　当排气孔被堵塞，在发动机运转时，废气排放不通畅，有一部分废气就存留在汽缸内，到下一个进气行程进气时，由于汽缸内有较多的废气，新鲜的油气混合气就不能充分进来。已经进到汽缸内的油气混合气和废气相结合，燃油所占的比例更小，油气混合气不仅变稀，而且不纯，即包含有燃油、空气和废气。所以，当火花塞点火时，火焰传播和燃烧速度缓慢，燃烧的时间很长，形成后燃。与燃气接触的零件，因燃烧的时间长，吸收热量散不出去，因而造成过热。同时又由于废气排放不