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第2章 隧道洞口位置的选择（应遵循的原则：早进晚出） 隧道洞口的特征：埋深浅、风化强、受水系影响 隧道洞口位置选择的重要性：关系隧道洞门结构受力、关系隧道进洞施工难易、关系洞门及洞口段维护难易 其它考虑因素：避开冲沟；选择山体稳定、地质较好、地下水不丰富；注意防洪或水库蓄水标高；尽量不要扰动原生坡面；避免高边坡；考虑施工场地；考虑生态环境保护。 越岭隧道垭口位置的选择：（应考虑的主要因素：垭口位置的选定、隧道高程的确定） 1、从降低越岭线标高、缩短线路和隧道长度的角度看，路线宜选择垭口通过； 2、垭口位置通常是地质构造作用强烈的部位，地质条件通常较差，并伴有冲沟及地表水； 3、在同一垭口，路线高程越高，隧道长度越短，展线越长；反之，隧道越长，展线越短。 傍山隧道平面线位的选择： 傍山隧道的特点： 1、依山傍水修建时，施工中容易破坏山体平衡，造成各种病害； 2、因是在山体表层范围内修建隧道，常常遇到崩塌、滑坡、错落、松散堆积及泥石流等不良地质现象，地质情况较为复杂； 3、一般埋深较浅，属浅埋隧道和短隧道群，洞身覆盖薄、易产生不对称的偏压情况； 4、河道狭窄，水流湍急冲刷力强，对山坡稳定和隧道安全威胁较大。 线位确定原则： a 保证最小覆盖层厚； b 尽量内靠 c 注意周围既有建筑对隧道稳定的影响 d 尽可能“裁弯取直” 隧道结构构成： 隧道主体建筑隧道主体建筑结构： （为了保证隧道稳定和行车安全而修建的基本建筑结构。） 隧道洞口段（洞门结构，明洞结构）、隧道洞身段 建筑限界： 为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。 净空： 隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，根据“隧道建筑限界”确定的。 轮廓线： 围岩或支护衬砌结构表面所形成的轮廓。包括开挖轮廓线、初期支护内轮廓线、衬砌内轮廓线（净空）。 铁路隧道建筑限界与净空： 机车车辆限界→超限货物车辆接近限界→隧道建筑限界→隧道衬砌内轮廓 隧道纵坡的形式： 单坡（多用于线路的紧坡地段或是展线的地区及河谷隧道中，可以争取高程）和人字坡（多用于越岭隧道、大长隧道，尤其是越岭隧道。） 限制坡度： 对于车辆的行驶，线路的坡度以平坡最好，既不要冲坡也不要带制动行驶，产生的废气最少，这对于封闭的隧道是最有利的，为满足排水需要，最小坡度不宜小于千分之3，一般情况下，最大坡度不宜大于3%。 对于铁路而言，不同的线路等级有不同的限坡，隧道内线路的最大允许坡度应在明线最大限制坡度上乘以一个折减系数。 曲线隧道加宽的原因： 列车在曲线上行驶时，由于车体内倾和平移，使得所需横断面积有所增加，为了保证列车在曲线隧道中安全通过，隧道中曲线段的净空必须加大。 隧道横断面常见类型： 单心圆与三心圆、直墙与曲墙 隧道支护衬砌结构的作用 承受围岩压力、地下水压力 保证围岩稳定、行车安全 降低通风阻力 提高照明质量 改善驾驶员行车心理 隧道衬砌结构类型 整体式衬砌、复合式衬砌、装配式衬砌（管片衬砌）、单层喷锚支护 整体式衬砌 （就地灌注混凝土衬砌） 工艺流程：先立模，再灌注，然后养生，最后拆模。 特点：对底层条件的适应性较强，易于按需要成型，整体性好，抗渗性强，并适用于多种施工条件，如可用木模板、钢模板或衬砌台车等。 整体式混凝土直墙式：适用于地质条件较好，属于1,2,3级围岩。 曲墙式衬砌：适用于地址比较差，岩体松散破碎，强度不高，又有地下水，侧向水平压力也相当大的情况。 装配式衬砌(是指由若干在工厂或现场预先制备的构件运入坑道内，然后用机械将他们拼装成一环接着一环的衬砌。) 工艺流程：盾构机开挖—管片装配—注浆锚固 结构特点：不需养生；管片制作环境好、质量易控制；速度快； 复合式衬砌（目前山岭隧道大多采用复合式衬砌） 工艺流程：开挖—锚喷支护—防水层—二次衬砌 结构特点：符合现代隧道力学理论；整体性好；防水性能改善；外观好 单层锚喷支护（地质条件好，路线等级不高） 工艺流程：开挖—锚喷支护 结构特点：密贴、施工速度快 连拱衬砌 将两隧道之间的岩体用混凝土取代，形成双洞拱墙相连的一种结构形式。一般只适用于长度不超过500米的短隧道。 主要衬砌材料 衬砌材料要求：强度、耐久性、（抗冻、抗渗、抗腐蚀） 主要材料类型：混凝土、钢筋混凝土、型钢混凝土、片石混凝土、锚杆+喷射混凝土 洞门结构的作用 减少洞口土石方开挖量、稳定边坡、引流地表水、装饰洞门、减光作用 环框式洞门 适用于Ⅵ类或Ⅰ级围岩，地形陡峻而又无排水要求 结构特点：不承载，加固洞口；减少雨后洞口滴水；简单装饰 端墙式洞门 适于地形开阔，岩质基本稳定的Ⅰ ～ Ⅲ级围岩。 结构特点：能有效抵抗山体纵向推力。 翼墙式洞门 适用于山体纵向推力较大,洞口地质较差的Ⅳ级及以上的围岩，增加洞门的抗滑动和抗倾覆能力。 柱式洞门 适用