货物运输合同的特征.ppt

签发提单地点是货物的装船港；签发日期是货物实际装船完毕的日期。但实际上当装运散装货只要装船开始，就可以按开装日期签发提单； 由于买卖合同、信用证都对装船日期规定装船期限，所以卖方货物装船日期一旦超过规定时间久可能遇到买方在目的港拒收货物或银行拒付货款等问题。 案例分析 承运人公司签发了一套将一辆机动车从德国汉堡运到日本东京的记名提单，提单上收货人一栏中写有收货人名字，但没有注明“凭指示”字样。此提单共签发一式三份，由托运人持有。船到东京，在没有出示正本记名提单的情况下，承运人将汽车交给收货人。收货人未按汽车购货价格向托运人付款，托运人遂起诉承运人错误交付。 问题：你支持托运人还是承运人？为什么？ * (1)海牙规则(Hague Rules) 　　海牙规则的全称是《统一提单若干法律规定的国际公约》，1924年8月25日由26个国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效。公约草案是1921年在海牙通过，因此定名为海牙规则。包括欧美许多国家在内的80多个国家都先后加入了这个公约。而且早在1924年英国就已通过立法程序，将《海牙规则》国内法化。 （荷兰第三大城市，有海牙国际法庭） 1936年，美国政府以这一公约作为国内立法的基础制定了1936年美国海上货物运输法。海牙规则使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一，在促进海运事业发展，推动国际贸易发展方面发挥了积极作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约，我国于1981年承认该公约。我国虽然没有加入，但是却把它作为制定我国《海商法》的重要依据。 海牙规则的特点是较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均衡，因而引起了作为主要货主国的第三世界国家的不满，纷纷要求修改海牙规则，建立航运新秩序。 目前，对《海牙规则》的修改存在两个方案：一个是代表英国及北欧各传统海运国家提出的《维斯比规则》，另一个是由联合国国际贸易法委员会所属国际航运立法工作组提出的代表第三世界和货方利益的《汉堡规则》，由于目前正处在新旧交替过程中，而这三个规则在实际的海运业务中，分别为有关国家及其船公司所采用。 《海牙规则》的缺陷： 1、没有完全贯彻过失责任制； 2、责任期间的规定欠周密：对于货物在装船前和卸货后都还分别有一段时间处于承运人的控制之下没有规定； 3、单位赔偿额太低:100英镑； 4、诉讼时效期间过短：1年； 5、适用范围过窄：仅适用于缔约国签 发的提单。 (2)维斯比规则(Visby Rules) 在第三世界国家的强烈要求下，修改海牙规则的意见已为北欧国家和英国等航运发达国家所接受，但他们认为不能急于求成，以免引起混乱，主张折衷各方意见，只对海牙规则中明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充，维斯比规则就是在此基础上产生的。所以维斯比规则也称为海牙---维斯比规则(Hague-Visby Rules)，它的全称是《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议订书》，或简称为“1968年布鲁塞尔议订书”(The 1968 Brussels Protocol)，1968年2月23日在布鲁塞尔通过，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等20多个国家和地区参加了这一公约。（瑞典） 《维斯比规则》： 1、提高了单位赔偿限额：每件或每单位666.67特别提款权，或按货物毛重每公斤2特别提款权，两者中以较高者为准。 2、规定了提单最终证据效力：对于善意行事的提单受让人来说，提单载明的内容具有最终证据的效力。 3、拓展了责任限制的保护范围。 4、延长了诉讼时效期间：诉讼事由提出后，如经当事方同意，该期限可以延长。 5、扩大适用范围：提单是从一个缔约国签发或货物是从一个缔约国起运。 (3)汉堡规则(Hamburg Rules) 汉堡规则是《1978年联合国海上货物运输公约》，1976年由联合国贸易法律委员会草拟，1978年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的全权代表会议上审议通过。汉堡规则可以说是在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表多次磋商，并在某些方面作出妥协后通过的。汉堡规则全面修改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人的责任，保护了货方的利益，代表了第三世界发展中国家意愿，这个公约已于1992年生效。但因签字国为埃及，尼日利亚等非主要航运货运国，因此目前汉堡规则对国际海运业影响不是很大。（德国） 《汉堡规则》 1、承运人责任基础的变更：规定的承运人责任是完全过失责任制，即通常由承运人负责举证义务，如其不能举证证明，则推定承运人有过失。 2、承运人责任期间的延长：承运人对货物的责任期间包括在装货港，在运输途中以及在卸货港，货物在承运人掌管之下的全部期间。 3、责任限额的提高：每件或每单位835特别提款权或毛重每公斤2