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PAGE PAGE 1 埕岛油田海底管线拆除检验 　　摘要：海底管道是海上产油输送上岸的主要渠道。管道输送的介质对管线内腐蚀，海水对管线外壁腐蚀，海区施工船舶作业抛起锚和施工过程重物坠海等各种因素，使管线可能损害并产生危害，最终发生事故。为保护环境和破损海管重新利用，或为新海底管道让出路由而进行拆除施工。本文重点介绍了海底管线的拆除的施工要求，并提出了保障海底管线正常运行的几点措施建议。 　　关键词：海底管线管线拆除检验关键点 　　1工程概况 　　埕岛油田自1993年进入规模开发以来，于1999年建成了我国第一个200万吨级浅海大油田，2011年全年共生产原油260.63万吨，天然气交气量1亿立方米。海底管道是埕岛油田海上产油输送上岸的主要渠道。截至2011年末，胜利油田共建成投用海底管道133条，长度249.7千米。 　　CB20A井组平台-中心二号海底输油管线1997年设计，设计寿命15年。材质均为16Mn无缝钢管。管道全长3017.3m，设计压力为2.5MPa，泥面标高-10～-11米，设计埋设深度为泥线以下1.5m。2009年10月21日，巡线人员发现CB20A-中心二号平台海底输油管道发生渗漏。事件发生后，有关单位开展了潜水探摸和海底地形地貌、浅表地层探测等路由勘察。发现管道在距中心二号端约1.1公里处，外管全部断裂，外管裂开宽度约0.5米左右，内管发生明显变形。破损处外管有少量海生物，内管未发现海生物，未查到裂纹处。该条管道埋设深度为0.0-1.8米，在管道断裂点位置管道埋泥0.7m。 　　根据总体规划，已经受损的海底管道将被一条新的海底管道整体替换。由于原海底管道占用了新海底管道的路由，因此需要将原海底管道拆除回收。 　　2.施工准备检验关键点 　　2.1路由勘探 　　有资质单位对拟拆除海底管线路由进行勘探，标出管线沿途坐标、管线埋泥深度、管线固定桩位置、管缆交叉位置及管线周围50m范围内障碍物；施工前潜水作业人员根据坐标位置对管线进行逐段探摸，确认管线所处位置及管线情况。 　　2.2管线扫线 　　2.2.1临时管卡安装：在管线破裂处加装临时管卡，由于管线破裂处内管发生严重变形，并且破裂处管线存在约150°弯曲，因此采用软管卡进行临时封堵，管卡采用8mm厚CR材料制造，用气密拉链对结合处进行密封。管卡与管线结合处采用收缩卡卡紧密封，为加强管卡抗压强度，在管卡外侧进行捆扎。 　　2.2.2管线扫线：由中心二号平台向CB20A端进行扫线，扫线前用高压胶管将中心二号平台去CB22C平台注水管线扫线口与CB20A来油管线扫线口连接，打开中心二号平台去CB22C注水管线扫线口阀门开始扫线，在CB20A平台端扫线口用油轮回收；当扫线口流出清水后，扫线完成。具体扫线示意图如下。 　　为避免或减少在拆除管线过程中管线残留污水溢出对海洋造成污染，扫线时，在管线漏点区域设置围油栏，人员和船舶待命，如发现泄露及时回收。如果扫线开始后，CB20A平台端扫线口无水流出，说明管线堵塞或断裂无法进行扫线，应将两侧海管立管断开后，用橡胶软管由两端海管立管处伸入海管底部，用泵将管线内污水抽出回收。 　　2.3船舶就位：根据平台附近管缆图设定抛锚点，浮吊就位前对抛锚位置进行仔细的勘探，确定定位锚坐标，办理相关的抛锚手续；利用GPS定位确定抛锚点，进行抛锚。 　　3.管线拆除施工检验关键点 　　根据对海管建造资料了解分析，海管固定桩两根、存在断裂一处，中心二号平台至CB20A平台电缆与该海管相互交叉。海管断裂处附近在海管上方有横向交叉点一处，距CB20A平台180米处另一交叉点。针对实际情况，为保证不影响海缆的正常运行，确定本次拆除顺序为由中心二号平台端向CB20A平台端拆除，在距管缆交叉点及断点的两侧各50m处采用水下切割的方式，割断后继续拆除。 　　3.1仿生水草拆除：中心二号平台端07年铺设仿生水草63.5米，由潜水作业人员将锚带上拴上牵引绳，用浮吊将固定锚提出水面，锚带清理完后，在仿生水草垫上栓上牵引绳，用浮吊将仿生水草提出水面，带回陆地回收处理。 　　3.2管线固定桩拆除：根据资料确定固定桩位置，潜水员将固定桩覆盖的泥土冲掉后，在水下割断U型螺栓，将横梁转至与管线平行，如无法转动，用电氧切割将横梁割断，吊至水面上；管线拆除后，用电氧切割在桩管上侧开孔，将准备好的销子从孔中穿过，在用钢丝绳与浮吊连接，将固定桩拔出。 　　3.3海管立管拆除：CB20A至中心二号平台海底输油管线两端立管部分各有立管导向卡4个，水面上导向卡拆除用氧乙炔气割割断海管立管导向卡固定螺栓，打开海管立管导向卡；水下导向卡由潜水员用电氧切割割断水下部分管线导向卡螺栓，打开海管立管导向卡。中心二号平台上部管线沿独立桩上的弯头位置割断，在原管线上割开Φ60圆孔安装吊环，