城市道路和交通规划下册5.pptVIP

September 7, 2000 概述 概述 概述 城市交通规划的必要性 城市交通规划的必要性 城市交通规划的必要性 城市交通规划的必要性 城市交通规划的必要性 城市交通规划的必要性 城市交通规划的必要性 城市综合交通规划概念图 交通规划的系统工程分析方法 交通规划的系统工程分析方法 曼黑姆的交通系统规划的基本预测模型 第五章 城市交通特征 一．城市交通工具与特征 什么是交通 ？ 交通是人类生存和发展的一种最基本的能 力。离开了交通，人类将无法实现空间位 置的移动，丧失生存和发展的条件，整个 社会的各项活动也就无从展开。 交通的含义 城市交通学中定义 狭义的交通（traffic）概念是指人和交通运输工具在水、 陆、空线路上的流动过程，实现空间位置移动的过程。 运输（transportation）是指利用各种交通工具，将人和 货物从一个地方运到另一个地方。 交通与运输的区别 前者强调人和交通工具的往来和流 动现象；后者强调人和货物的载运、输送，讲求服务方式 和水准，包含道路、运具、动力、场站等要素。 交通与运输关系紧密，既相互联系，又相互区别。 交通的产生 交通这一人、车往来的现象经常被形象地称作 “交通流”，而城市用地上的各种活动就是它的 “源”。 交通是一种“派生”的需求（derived demand）， 派生于特定区位上的土地使用活动（location activity）。 城市越发达，城市各项活动越活跃，其间的交流 越多，城市的交通需求也就越大。 交通的作用 “人不活动，则为废人” “国不活动，则为废国” -孙中山《实业计划》 交通的作用 一、交通对经济发展的作用 产生地位效用上 在产生时间效用上 在促进劳动的地域分工上 二、交通对社会进步的作用 促进人员流动 促进人类语言的统一 促进国家的统一 促进旅游、国防等事业的发展 交通水平的四个层次 交通的发展水平已经成为一个国家进步的标志，目 前可划分为四个层次： （1）赤贫——隔绝，人员不流动； （2）贫困——乡村社区的交际，人员间或旅行； （3）小康——国内的交际，人员经常在国内旅行； （4）富裕——国际的交际，人员经常能做国际旅行。 交通的变革 --马车时代 (1800~1890) 远古，舟、车，运输史上第一次运输革命; 中古，远程三桅帆船，第二次运输革命; 近现代(1800年后)，蒸汽机船和铁路，第三次运输革命; 1807年，世界上第一艘蒸汽机船“克莱蒙特”号在纽约哈德逊河下水； 1825年，英国斯托克顿至达灵顿第一条铁路通车，以上宣告了第三次运输革命的到来； 交通的变革 --马车时代 (1800~1890) 1863年，英国伦敦有了使用蒸汽机的地铁； 1868年，纽约建设了高架铁路； 1882年，伦敦出现路面电车； 1883年，德国戴姆勒和本兹制造出内燃机汽车，公共汽车和小汽车得到发展，1920年汽车在美国基本普及。 交通的变革 --有轨电车时代 (1890~1920) 第一次世界大战前后，美国拥有有轨电车8万多辆； 1926年，英国有轨电车线路5000km；法国（仅在巴黎）有轨电车线路1110km； 1908年，中国上海建有轨电车线路；1914年建无轨电车线路； 1910年，中国沈阳建有轨马车；1925年改为有轨电车； 到解放前，我国已有8个城市运行有轨电车。 交通的变革 --汽车时代 (1920-1945) 1880年，德国本茨发明了柴油汽车； 1885年，美国福特发明了火花塞汽油车； --高速公路时代 (1945-2000) 城市客运交通发展的主要里程碑 表5-1-1 交通出行方式 个体交通和步行交通 个体交通的发展过程 就世界范围来，个体交通经历了从自行车 －摩托车－小汽车的发展过程。这种个体 交通结构的转变实质上是不同的个体交通 方式相互竞争的一个结果。 1．自行车交通 自行车交通系统 （1）自行车交通的特点和问题 自行车交通为慢速交通。 机非干扰问题。降低路段和交叉口的通行能力。 安全问题。自行车平衡能力差，容易受机动交通的侵害。 （2）自行车道路分类 实行快慢交通分离。分离的依据在于各种交通量的大小。 1．自行车交通 日本设计标准 当自行车交通量超过700辆／日，应将汽车、自行车分离； 自行车和行人的总交通量超过3000辆人／日，就可将自行车和行人分离。 我国《城市道路交通规划设计规范》规定 自行车单向流量超过1万辆/小时的路段，应设平行道路分流； 在交叉口，当每个路口进入的自行车流量超过5000辆/小时，应在路网规划中采取自行车的分流措施。 1．自行车交通 自行车道路的等级和结构（分离形式）： 可以分为自行车专用道、自行车人行专用道、自行车道、自行车人行道等。 自行车专用道一般