温福铁路瑞安北站软基处理技术.ppt

三、设计变更 3.4 旋喷桩试桩 分两次试桩8根 施工过程正常 钻芯取样：成桩率低，40% 挖桩检查：桩头直径达到要求 原因：有机物含量高，含水率高，固结率低 结论：旋喷桩不适合该段软基处理，变更为钻孔桩处理，采用整体式承台 三、设计变更 III级公路 CFG桩 管桩 旋喷桩 管桩变钻孔桩示意图 试桩点 钻孔桩 三、设计变更 管桩变更钻孔桩示意图 钻孔桩 承台 三、设计变更 3.5 路基沉降 未变更管桩正常施工 CFG桩处理段进行了堆载预压 路基出现大面积开裂(5~7cm)和沉降(14cm) 路基开挖检查，填筑正常 CFG桩小应变、取芯均正常 三、设计变更 路基裂缝 裂缝5~7cm 三、设计变更 路基裂缝分布情况 三、设计变更 路基开挖断面 水平分层良好 土工格室 CFG桩 三、设计变更 CFG桩钻孔取芯 三、设计变更 CFG取芯样本 三、设计变更 III级公路 CFG桩 管桩 管桩加固区示意图 钻孔桩 管桩加固 三、设计变更 管桩加固方案 挖除已填筑路基 在原CFG桩之间插打管桩，每4根CFG桩中插打一切管桩 管桩的桩帽进行横向连接，防止桩的水平位移 桩帽顶铺设两层土工格栅 三、设计变更 管桩加固布桩情况 管桩 CFG 管桩桩帽进行横向连接 三、设计变更 变更前后情况对比 项目 CFG桩变更前 变更为管桩后 施工 难以效保证质量 质量控制较容易 沉降情况 路基开裂、沉降超标 沉降量满足要求 经济效果 材料浪费大 效益好 四、施工经验总结 施工前，通过试桩复核地质，验证设计，并取得施工控制参数 振动沉管式CFG桩不适合流塑性强，含水率高，地下岩层倾斜度大，以及周边有结构物的软基处理 重载交通等振动对流塑性强的软基地段CFG桩质量有很大影响 四、施工经验总结 管桩不适合持力层为倾斜度很大的岩层且上部无其他稳定土层的情况 旋喷桩不适合有机物含量大，含水率高，流塑性强的淤泥质软基处理 四、施工经验总结 通车后瑞安北车站全景图 中铁大桥局浙江分公司 程东风 * 主 要 内 容 工程概况 设计的软基处理技术 设计变更 施工经验总结 * 一、工程概况 1.1工程概况 线路级别：国家I级干线，设计200km/h，预留250km /h ，客货共线，双层集装箱 工程地点：温州瑞安 车站类型：货运车站 设计软基处理类型：CFG桩、预应力管桩处理，桩网结构 * 一、工程概况 1.2地质环境 软基地段为海积相平面区，上层为地表填土层，中间4-20m的流塑状淤泥层，其下为卵石层，下伏强风化凝灰岩。 左侧为山谷，右侧为飞云江，水系与交通发达，路基穿越区为水田、水塘等软土地段，有多条河流与道路穿过路基。 1.3气象条件 当地台风频繁、雨季长、降雨量大 * 一、工程概况 瑞安北车站地形图 线路走向 飞云江 山区 线路方向 III级公路 试桩点 一、工程概况 铁路线路 III级公路 小里程 大里程 CFG桩 CFG桩 管桩 管桩 路基平面示意图 试桩点 改移公路 二、设计的软基处理技术 2.1 设计软基处理技术 项目 CFG桩 预应力管桩 桩径 0.50m 0.5m（PC500A） 桩尖 预制桩尖、活瓣式桩尖 钢桩靴 混凝土 C15 C60 施工方法 振动沉管法 锤击法、静压法 桩长 4-31m 4-39m 承载力 600KN 1200KN 桩帽 Φ1.0m*0.1m 1.6m*1.6m*0.35m 二、设计的软基处理技术 2.2CFG桩工艺流程图 测量放样 振动沉管 桩机就位对中 二次补料 插桩帽钢筋 施工完毕 确认终桩 预埋桩尖 浇筑混凝土 振动拔管 二、设计的软基处理技术 CFG桩试桩的参数 振动锤振动力：58t 振动沉管直径：0.50m 沉管速度：0.8~1.5m/min 留振时间：2min 拔管速度：0.8~1.0m/min 充盈系数：1.15 二、设计的软基处理技术 活瓣式桩尖 振动沉管钻机 二、设计的软基处理技术 CFG桩桩帽 桩帽 二、设计的软基处理技术 2.3 管桩施工方法: 锤击式:适用于各种地质，不适用于离工厂民房较近的地方，不适用离结构物近的地段 静压式：不适用于有硬土夹层的地质 二、设计的软基处理技术 管桩工艺流程图 测量放样 吊桩 桩机就位 预埋桩尖 接桩 插打管桩 终桩 桩机移位 插打管桩 二、设计的软基处理技术 2.4 管桩的收锤标准(锤击式) 总锤击数:≤2000锤 每米：≤200锤 规范规定:20~40mm/10击(三阵击) 卵石层控制值:100mm/10击(三阵击) 二、设计的软基处理技术 管桩施工 施工完的桩帽 管桩存桩 管桩施工 CFG桩试桩点 二、设计的软基处理技术 管桩静载 三、设计变更 3.1试桩地段地质图(横断面图) CFG桩 管桩 路基