城市轨道交通车辆制动系统维护与检修 教学课件 ppt 作者 李益民 单元七 SD型制动控制系统.pptVIP

SD型制动控制系统概述 城市轨道交通车辆普遍采用电气指令式制动控制系统，而电气指令式制动控制系统分为两种类型:数字指令式制动控制系统和模拟指令式制动控制系统。 SD型制动控制系统用于北京地铁电客车上。属于直通式电空制动制式；按指令传递系统区分，为数字式电气指令式；按制动执行装置区分，为七级膜板中继阀控制。 SD型制动控制系统属于数字指令式制动控制系统。 课题2 SD型制动控制系统的组成 图7-7 双向阀 1-阀体；2-阀芯；3-O形密封圈；(17)、(19)、(63)-通路。 2.双向阀的作用原理 当七级中继阀产生制动作用时，七级中继阀的输出压力经过通路（19）进入双向阀阀芯的左端，将阀芯推向右方，切断备用制动系统通制动缸的通路，压力空气沿通路（19）和通路(17)进入制动缸；反之，也可以使制动缸的压力空气经通路反方向排向大气。 当使用备用制动系统时，总风缸的压力空气经备用制动电磁阀BZFl和备用保压电磁阀BZF2，由通路(63)进入双向阀阀芯的右端，将双向阀阀芯推向左方，切断通向七级中继阀的通路（19），使总风缸传来的压力空气沿通路(63)和通路（17)进入制动缸；反之，也可使制动缸的压力空气经通路反方向排向大气。 2.故障缓解电磁阀的作用原理 当紧急制动后常用制动又不能使用时，便可使用故障缓解电磁阀进行缓解，使故障缓解电磁阀励磁，压下阀，关闭下阀口。由于故障缓解电磁阀的上阀口与紧急电磁阀的下阀口连通，因此紧急电磁阀接口(58)就与大气连通，紧急电磁阀铁芯下落，使七级中继阀E室的空气压力经接口(8)和紧急电磁阀通路(55)排向大气，从而使车辆强迫缓解。 在使用备用制动系统过程中，故障缓解电磁阀一直保持在励磁状态。 (八)故障缓解电磁阀 1.故障缓解电磁阀的结构 故障缓解电磁阀（QZF)的构造与紧急电磁阀完全相同，它主要是为了切断由空重车调整阀到紧急电磁阀的空气通路，并可以使紧急制动后的制动机缓解，即排出七级中继阀紧急室E内的压力空气。 【实践与训练】 学习工作单 任务完成人签字： 日期： 年 月 日 指导老师签字： 日期： 年 月 日 指导老师评语： 任务学习其他说明或建议： 1．按照SD型制动控制系统七级中继阀的结构示意图，进行部件拆装，掌握其结构及作用原理。 【能力训练】? 1．SD型制动控制系统的组成； 2．SD型制动控制系统主要各部件的结构及作用。 【知识认知】? 工作时间 学习小组 姓 名 班 级 了解SD型制动控制系统的基本组成，熟知SD型制动控制系统各部件的结构及作用。 任 务 SD型制动控制系统的组成 工 作 单? 1．熟知SD型制动控制系统的组成； 2．熟知SD型制动控制系统各部件的关系； 3．熟知SD型制动控制系统的控制过程。 课题3 SD型制动控制系统的控制过程 【知识要点】 【课题任务】 1．利用模拟驾驶装置掌握SD型制动系统的控制方式、制动的类型和控制原则； 2．利用制动机试验台独立完成SD型制动控制系统试验。 课题3 SD型制动控制系统的控制过程 一、SD型制动控制系统的基本控制过程 二、SD型制动控制系统的综合作用 一、SD型制动控制系统的基本控制过程 根据运行的需要，司机操纵制动控制器发出制动指令或缓解指令，控制七级中继阀上的三个电磁阀交替励磁和失磁，将空重车调整阀的输出压力输入到七级中继阀膜板室内进行加减运算，从而输出七个等增量压力供给制动缸以发生制动作用，或者使制动缸压力空气经七级中继阀排向大气发生缓解作用。当空气制动和电制动配合使用时，控导阀将电制动时检测出的电流信号按一定比例变换成空气压力信号输入到七级中级阀的混合器里，与指令压力进行减法运算，使电制动力不足指令压力的部分由空气制动补充。 SD型制动控制系统的控制过程如图7-8所示。 空重车调整阀 电制动 控导阀 制动控制器 空电转换器 紧急电磁阀 七级中继阀 双向阀 制动缸 备用电磁阀 备用开关 空气弹簧 表示压力空气流向 表示电流方向 二、SD型制动控制系统的综合作用 如图7-9所示，为SD型制动控制系统综合作用示意图。 图7-9 SD型制动控制系统综合作用示意图 （一）运转位 制动控制器手柄置于运转位时，七级中继阀的常用电磁阀CZF1、CZF2、CZF3均失磁，仅常带电的紧急电磁阀GZF励磁。七级中继阀各膜板室的压力空气分别由各常用电磁阀的排气口排向大气，制动缸压力空气经双向阀、七