港珠澳大桥珠海侧接线工程拱北隧道逃生通道设置方案研究.docVIP

PAGE PAGE 1 港珠澳大桥珠海侧接线工程拱北隧道逃生通道设置方案研究 　　摘要：本文以港珠澳大桥珠海侧接线工程拱北隧道为例，采用专业火灾模拟软件FDS对双层隧道中某一层发生火灾情形进行模拟，根据模拟出的烟雾浓度、温度以及能见度等指标，选择合适的逃生救灾方案。本次模拟主要针对港珠澳大桥珠海侧接线工程拱北隧道逃生楼梯方案进行模拟。 　　关键词:拱北隧道;逃生;救援方案;模拟 　　Abstract:Inthispaper,taketheHongKong-Zhuhai-MacaoBridge,ZhuhaisidewiringprojectBeaconsfieldtunnelforexample,takeprofessionalfiresimulationsoftwareFDSforsimulationofalayerwithdouble-decktunnelfiresituations,accordingtothesimulatedsmokeconcentration,temperature,andvisibilityindicatorsSelecttheappropriateescapedisasterreliefprograms.ThesimulationfocusedontheHongKong-Zhuhai-MacaoBridge,ZhuhaisidewiringprojectBeaconsfieldtunnelescapestairsschemeforsimulation.Keywords:Beaconsfieldtunnel;escape;rescueplan;simulation 　　中图分类号：U45文献标识码：A 　　1.工程背景 　　1.1拱北隧道在路线中位置 　　港珠澳大桥珠海连接线是连接港珠澳大桥、珠海市以及内地其它地区的重要干线公路，也是珠海市重要的过境干线公路之一。拱北隧道位于起点与南湾互通之间，为香港前往珠江西岸的必经之路，在线路中具有通行唯一性的特点，也将成为澳门通往珠海重要途径，见图2。 　　图拱北隧道位置 　　1.2拱北隧道预测交通量 　　根据《港珠澳大桥珠海连接线交通量分析深化研究》报告，澳门市和珠海市有关单位考虑在人工岛增设澳门与珠海之间互通的口岸，届时拱北隧道行驶车辆由两部分组成，即港珠澳大桥主线交通量中香港与内地交通出行和澳门与内地交通出行。交通量预测结果见表1。 　　表1本项目预测末年（2035年）交通量流量与服务水平表 　　附注：根据《港珠澳大桥珠海连接线交通量分析深化研究》表3-30。 　　表1中起点-南湾互通交通量即为拱北隧道预测交通量。从表1中可以看出，拱北隧道预测的年平均日交通量达到了78230pcu/d，按照现行的《公路工程标准》，六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000~80000辆，说明将来拱北隧道的交通量很大，在连接三地的交通网络中占有重要地位。 　　1.3车型比例 　　根据《港珠澳大桥珠海连接线交通量分析深化研究》表3-36。 　　表2拱北隧道车型比例预测结果 　　附注：根据《港珠澳大桥珠海连接线交通量分析深化研究》表3-36。 　　从表2中可以看出，在2016年，拱北隧道通行车辆车型中集装箱车是通行的主要车型，所占比例达到43.2%，另外特大货、大货比例达到了23.3%（19.0%+4.3%），将近1/4的比例，这说明在隧道交通流中大车的比例很高。随着年限的增加，虽然集装箱车、特大货、大货比例会有所下降，小客车比例逐渐上升，如表中所示，在2035年，集装箱车比例仍然达到了36.4%，特大货、大货比例达到14.1%（11.5%+2.6%），在交通流中仍然占有很大比例，所以在对隧道运营安全进行分析时，必须充分考虑隧道的这一交通量车型比例特性。 　　1.4柴油车与汽油车比例 　　依据《港珠澳大桥珠海连接线交通量分析深化研究》报告预测结果，将来拱北隧道货车中柴油车辆占有绝对优势，小客车中柴油车辆较少，但随着柴油品质的不断提升，柴油相对于汽油更加环保、经济，柴油车的比例也会逐渐提高。根据欧洲汽车经验，通过技术改造柴油车综合性能极大提升，其逐步成为被产业化应用的各种动力机械中热率最高、能量利用率最好、最节能的机型。尾气排放也能满足最新的环保要求，所以未来对拱北隧道的通风影响并不大。 　　1.5热释放率的确定 　　热释放率（HRR）体现了火灾中能量释放的多少，是描述火灾过程的一个重要参数。在运用火灾模拟程序进行定量计算时，失火隧道内的温度、烟气生成量等参数都是以此为基础进行计算的。热释放率的选择与通风设计的目的有关，对公路隧道的土建、设备投资、营运费用都有很大影响。世界各国对车辆火灾热释放率的相应规定见表2-11 　　表2-11车辆火灾热