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PAGE PAGE 1 T梁翼缘板加固设计 　　摘要：桥梁护栏升级改造导致边梁外侧翼缘板强度不足需要加固，本文结合T梁翼缘板加固方案开展研究验算，得出增加桥面铺装厚度、桥面铺装钢筋、在翼缘板下方增设H型钢支撑等加固措施对翼缘板强度提高是行之有效的。 　　关键词：T梁；翼缘板；加固；强度 　　中图分类号：S611文献标识码：A文章编号： 　　1.工程概况 　　某高速公路以一联（30+40+30）m先简支后连续T梁上跨既有铁路。未防止桥梁上的二次交通事故影响铁路的正常运营，需对原桥梁的SB级护栏改造为SS及墙式护栏，护栏自重的增加以及护栏防撞设计荷载的增加导致T梁翼缘板强度不能满足受力要求，需对该T梁翼缘板加固处理。 　　2.防护网及异物监测网设置方案 　　为保证高速铁路运营安全，需在公路桥上设置防护网及异物监测网。防护网及异物监测网安装横断面如下图。 　　图1-4防护网及异物监测网安装横断面 　　3.翼缘板加固设计方案 　　为防止碰撞二次事故发生，护栏防撞等级由SB级提高至SS级，撞击力设计值由90KN/m提高到104KN/m。偶然组合荷载效应大于T梁翼缘板承载能力，故需对翼缘板进行加固设计。加固措施如下： 　　增加翼缘板顶层钢筋：凿除T梁翼缘板顶层钢筋混凝土保护层，使主筋完全外露，将加强钢筋与原主筋绑扎； 　　增加桥面混凝土铺装层厚度、增大混凝土铺装层钢筋直径、混凝土铺装层与翼缘板竖向植筋，增强混凝土铺装层与翼缘板的整体受力性能； 　　翼缘板下方增设H型钢支撑，护栏的自重由H型钢支撑直接传递至T梁肋板，改善翼缘板受力机理。 　　翼缘板加固设计方案示意图 　　4结构验算 　　4.1T梁纵向整体验算 　　4.1.1计算荷载及参数 　　1.C50混凝土，重度26KN/m3； 　　2.二期荷载，混凝土桥面铺装重度26KN/m3；沥青桥面铺装重度24KN/m3；护栏参考SS级护栏构造图，单侧重量按15.34KN/m； 　　3.汽车荷载：按公路－Ⅰ级车道荷载计算。汽车荷载的冲击力按“桥规”第4.3.2节计算，正弯矩效应冲击系数为0.320，负弯矩效应冲击系数为0.418； 　　4.横向分布系数根据桥面布置（如图4-1），按刚接板梁法计算，边梁的横向分布系数为0.606。 　　5.防护网：每米防护网单侧重为0.932kN； 　　6.异物监测网：每米异物监测网单侧重为1.8kN； 　　7.异物监测网上承受荷载：集中力2.5KN； 　　8.风荷载：基本风压按《公路桥涵设计通用规范》第4.3.7节，采用当地100年一遇数值0.4kN/m2； 　　9.支座沉降：按5mm沉降计算； 　　10.温度作用：整体升温20°、整体降温20°，非均匀温差按《公路桥涵设计通用规范》4.3.10节计算； 　　11.桥梁结构重要性系数为1.1。 　　图4-1桥梁横断面（单位：cm） 　　4.1.2有限元模型 　　T梁整体性安全验算，采用桥梁博士V3.20建立平面杆系有限元模型。（30+40+30）m连续梁共分为100个单元，101个节点，如下图4-1。 　　图4-11/2（30+40+30）m连续梁平面杆系有限元模型 　　4.1.2T梁持久状况承载能力极限状态验算 　　根据《公预规》5.1，要求对构件进行承载能力验算。T梁承载能力验算结果如下： 　　图4-2T梁最大最小抗力及对应内力图 　　注：红色为最大抗力，黑色为最大抗力对应内力； 　　绿色为最小抗力，蓝色为最小抗力对应内力。 　　由上图可知，承载能力极限状态下梁体各截面抗力均大于对应的内力，承载能力均满足规范要求。 　　4.1.3T梁持久状况正常使用极限状态验算 　　根据《公预规》6.1，要求对构件在正常使用极限状态下进行抗裂验算。T梁抗裂验算结果如下： 　　图4-3短期效应组合正截面上下缘最小正应力图 　　图4-4长期效应组合正截面上下缘最小正应力图 　　图4-5短期效应组合斜截面主拉应力图 　　由上图可知，短期效应组合正截面上缘最小正应力为-1.26MPa，下缘最小正应力为2.31均小于规范容许值-1.86MPa；长期效应组合正截面未出现拉应力；斜截面最大主拉应力为-1.05MPa小于规范容许值-1.86MPa，各项抗裂验算均满足规范要求。 　　4.1.4T梁持久状况及短暂状况应力验算 　　根据《公预规》7.1，要求对构件按持久状况设计在正常使用状态下进行斜截面砼主压应力验算，及受拉区预应力钢筋拉应力验算，验算结果如下： 　　图4-6标准荷载组合T梁斜截面主压应力图 　　由上图可知，T梁斜截面主压应力最大值为15.7MPa，小于容许值16.2MPa，满足规范要求。 　　4.2T梁翼缘板验算 　　翼缘板验算分为两个荷载工况 　　工况1：横向垂直撞击边护栏工况 　　汽车横向垂直撞击护栏，撞击力按104K