汽车铝合金车轮的热处理工艺.pdfVIP

汽车铝合金车轮的热处理工艺 1.1 固溶处理 此阶段将车轮铸件升温到固溶线以上的单相区域，使溶质全部溶入 α基体中， 而成为单一固溶相。但所选取的温度不得超过共晶溶解温度，否则沿晶界将有溶解现 象，在淬火后，会形成很脆的膜，会降低车轮的力学性能。在固溶温度的上下限之内，温度取 的越高，其原子扩散速度愈快，溶质溶入α基地中愈完全，过饱和析出的量也就 愈大，人工时效时，析出硬化的效果也就愈好，反之则愈差。 而在决定固溶处 理时间时，则需要足以让溶质原子全部溶入 α基体，因而有其最短时间性的限制， 时间如果太长则会造成晶粒过度成长并且浪费能源，故应选取一最合理的时间， 另外热处理物件的形状、厚度及加热介质的不同，会影响加热速度率及均匀性， 也都需列入考量之中。Al-Mg-Si 合金之 T6 处理程序中的固溶处理，其主要目的 是为了要溶解铸造时析出的粗大 Mg2Si、使铸件均质化及改变共晶 Si 形状。所 以固溶温度要接近共晶温度，但不得超过，以避免晶界溶解，而造成力学性能的降低。 一般而言，固溶处理时间温度对 A356.2 合金的影响情形为，在520℃或 530℃ 时，其抗拉强度、伸长率随固溶时间的增加而增加。在540℃其抗拉强度及延伸率在很短 的时间即可达最大值后，然后逐渐降低。但是抗拉强度及屈伏强度变化量