基于敏感度分析的高铁牵引供电系统无源滤波器配置优化-电气工程专业论文.docxVIP

研究生优秀毕业论文 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密团，使用本授权书。 (请在以上方框内打“妒) 学位论文作者签名：劲渤竹A 指导老师躲四己氏 日期：矽f孓．莎，沁 日期： 劲伊西，沁 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 11利用谐波谐振模态分析及模态敏感度分析，求取牵引供电系统中的谐振频率， 关键节点或元件的模态敏感度值。以模态敏感度值为依据，利用牛顿．拉夫逊迭代法将 谐振频率转移到“安全区域”。对应于论文内容的第二章、第三章。 2)分析不同种类的无源滤波器的调谐频率与品质因数。分析不同无源滤波器组合 下的滤波效果、谐振阻抗以及经济成本。对应于论文内容的第四章。 3)结合某一实际高铁线路，在第二章、第三章、第四章的基础上，选择无源滤波 器的最优组合、最佳安装位置以及最优滤波器参数。给出一套相对完整的无源滤波器 配置优化方案。对应于论文内容的第五章。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：豺渤佻 日期：沙酷哂-为 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 随着社会经济的快速发展，国家对交通运输行业提出了更高的要求。高速铁路因 其具有运输能力大、污染小等优点而受到广泛的推进，截至2015年初，我国铁路运营 里程已达11．2万公里，其中高铁1．6万公里。牵引供电系统的安全稳定是保证高速铁 路安全、可靠运营的基础，而牵引供电系统中的谐波问题是影响牵引供电系统安全可 靠运营的威胁之一。谐波易引发容性设备的爆炸，对牵引供电系统中的设备造成危害， 谐波也易产生对铁路沿线信号及通信系统的电磁干扰，所以谐波问题是影响高铁安全、 可靠运行的主要因素之一。 牵引供电系统中的谐波问题大致可以归为三类：(1)来自电力系统中的背景谐波； (2)Eh动车组注入的低次谐波频率与牵引供电系统中的谐振频率耦合匹配所导致的谐波 谐振问题；(3)动车组自身变流器开断所产生的高次特征谐波，将会增大牵引供电系统 中的谐波电压含量，使谐波电压总畸变率变大。 论文以高铁牵引供电系统为研究对象，重点解决牵引供电系统中存在的谐波问题， 并以安装无源滤波器为抑制措施开展研究。 论文以CRH380A型动车组为例，基于实测数据分析动车组在不同工况、不同负荷 情况下的谐波输出特性，由于动车组谐波电流频谱分析结果相对稳定，因此将动车组 等效为谐波电流源。 论文以高铁牵引网的多导体传输线模型为基础，依据动车组谐波输出特性，基于 模态谐波谐振及灵敏度分析，研究高铁牵引供电系统的谐波及谐振特性：计算牵引供 电系统中各个关键节点或元件的频率灵敏度值与谐波谐振参与因子。得出结论：高铁 牵引供电系统的谐振频率是其内在属性，不随外部条件的变化而改变；牵引供电系统 中各个所的谐波电压大小与动车组数量以及所在位置有关。 论文分析了无源滤波器的阻抗．频率特性、品质因数以及调谐频率(截止频率)。以 单调谐滤波器抑制低次谐波，无源高通滤波器抑制高次谐波为基础方案，基于对不同 组合的滤波器组进行仿真分析，得出最佳的滤波器组：单调谐滤波器与C型高通滤波 器的组合。以某一实际线路为例，基于以上的分析方法，求出实际线路的谐振信息、 关键节点或元件的灵敏度值，依据上述信息，对实际线路中滤波器组的配置组合、安 装位置以及设置参数进行优化。最终，给出了适用于高铁牵引供电系统的谐波抑制措 施方案，并且给出了一套相对完整的无源滤波器配置优化流程。 关键词： 高速铁路；谐波及谐波谐振；模态分析；无源滤波；优化配置 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 I页 Abstract With the deve!opment of Chinese needs of transportation，the high speed railway has the advantages of