人行钢便桥方案-2.doc

沪宜公路1标钢便桥 施工方案 PAGE - PAGE 2 - 沪宜公路(S6-叶城路）道路改建工程1标桥梁工程 人 行 道 钢 便 桥 施 工 专 项 方 案 中铁一局 沪宜公路1标项目部　　　　　　　　　　　　 2015年6月28日 沪宜公路1标人行便桥专项施工方案 工程概况 本工程为市政改建工程,道路范围位于嘉定区,南起S6以北嘉闵高架路工程终点，北至叶城路，沪宜公路1标施工范围为桩号K0+346.283~K3+810,道路全长3463.717m。道路等级为二级公路城镇段，道路为将原有道路拆除后改建。道路红线宽度45/40 m。 本标段工程沿线共计新建桥梁四座，桥面宽度为45/40 m，其中宣泾桥为三跨结构,桥梁全长为36m，跨径为10+16+10=36 m，其他三座桥梁均为单跨桥，第二塘桥桥梁全长为30m，桥面梁采用先张法预应力箱梁，马漳河桥桥梁全长为22m，马陆塘桥桥梁全长为13m，桥梁基础均采用Φ800钻孔灌注桩。 本工程根据业主要求采用半幅逐段封闭施工的要求及交通组织方案，桥梁计划先施工西半幅，东半幅通行,后施工东半幅，西半幅通行,根据审定的交通组织方案,桥梁段施工时,宝安路以南,从南向北通行采用一条车道,北向南通行采用二条车道,宝安路以北,从南向北通行采用二条车道,从北向南通行采用一条车道,由于该路段人流量较大,非机动车较多,有关方面要求半幅通行的道路两侧均需设置人行道。 沪宜公路1标各桥梁改造工程在施工期间，为了便于行人通过，特在原有三座桥梁东侧河道上架设钢结构临时便桥各一座。各便桥设计长度分别为：宣泾桥为13m，第二塘桥为18m，马陆塘桥为12m，便桥直接连接两侧河岸，设计桥宽2.5m。 二、 安全目标 安全管理总目标为：实现安全生产零事故，具体目标为“三无一杜绝”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故。 三、钢便桥设计方案 3.1总体方案 三座钢便桥长分别为12~18米，桥面净宽2.5米,总宽2.7米。两岸为钢筋混凝土桥台，桥跨结构采用2H400型钢，桥桩采用钢管桩。 便桥名称 中心桩号 便桥长度m 便桥跨度m 桩基型式 桥台型式 上部结构 桥面结构 栏杆 马陆塘桥钢便桥 k1+782 12 6 2Ф300L=20m钢管桩 砼底板 砖基础 2H400型钢 8mm厚花纹钢板 Φ48钢管 第二塘桥钢便桥 k1+084 18 9 2Ф300L=20m钢管桩 砼底板 砖基础 2H400型钢 8mm厚花纹钢板 Φ48钢管 宣泾桥钢便桥 k0+720 13 6.5 2Ф300L=20m钢管桩 砼底板 砖基础 2H400型钢 8mm厚花纹钢板 Φ48钢管 3.2钢便桥结构设计 上部结构主梁结构采用2H400型钢，下部结构桥脚采用钢管桩，钢管桩采用汽车吊配合振动锤吊打施工。 3.2.1桥桩 采用?300×10mm钢管桩作为桥桩，节点板采用14mm钢板，每排2根，由于目前没有地质报告，根据类似工程施工经验，桩的总长度定为20米。 3.2.2上部结构 钢便桥上部结构纵梁采用2H400型钢，横向用32a工字钢。。 桥面采用I14a工字钢横梁和8mm厚花纹钢板。 3.2.3桥台 两岸均采用现浇C30混凝土底板，四周采用砖砌基础。 3.2.3 附属设施 人行道栏杆为2Φ48钢管，立杆为高1.5米，间距1.5米，栏杆设置封闭密封钢丝网。 四、钢便桥的施工 4.1钢便桥下部结构施工 4.1.1钢管桩的对接 施工中需要在施工现场焊接连接钢管桩。焊接工艺为手工电弧焊，焊接方法为对接焊接，在钢管四周设置四块加劲板，与钢管桩四周满焊，以保证钢管桩对接强度。在施工场地设钢管桩焊接平台，用以固定待焊钢管桩并保证其水平，使其不致滚动，保证焊接的强度和钢管桩整体的平直。 4.1.2钢管桩的施沉 采用汽车吊将液压振动锤起吊至竖起的钢管桩顶口出，操作液压振动锤使其液压钳夹紧钢管桩，开启振动开关，钢管桩在振动锤起振力的作用下，震动下沉。钢管桩施沉时应保证钢管桩接头错开，避免最不利截面的形成。 在钢管桩施沉过程中，要对其垂直度进行监测，采取措施对钢管桩垂直度进行纠偏。对钢管桩进行施打至设计标高。 每完成一根钢管沉桩后，按设计要求确定桩顶标高，将钢管桩找平，对高出标高部分用氧焊割除，低于标高的桩按实际长度进行接长至桩顶标高。钢管桩顶找平后，然后在桩顶加焊10mm钢盖板，钢盖板必须与周边满焊，并保证钢盖板水平。 4.2钢便桥上部结构施工 4.2.