交通运输线的区位因素.ppt

读案例2 嘉兴市聚落形态的演变 训练 小结 交通运输布局对聚落---的影响 形成 空间形态 发展 4、交通运输对商业中心形成与布局的影响 城市交通运输的主要特点： （l）交通运输点、线、面紧密结合。 （2）由于运输的重点是客运，故行人和车辆流动方向和数量经常变化，上下班时是城市客运高峰期。 （3）因人车混合运行，是典型的混合交通。故交通安全问题显得格外重要。 （4）因城市道路交通设施和管理设施多，所以需占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。 1.每当上下班高峰时，城市交通最易出现什么问题？ P86页活动题 新型商业场所--- 交通便利 地租便宜 农贸集市--- 人流量大 拓展 拓展:古代与现代聚落 大连 秦皇岛 天津 烟台 青岛 连云港 上海 宁波 温州 福州 厦门 汕头 广州 湛江 海口 我国主要的海港 山西北部的煤炭，通过铁路 运到哪两个海港输出最方便？ 秦皇岛 天津 想一想： 交通线路拥堵，交通环境污染 2.解决交通线路拥堵的根本措施是什么？ 合理规划城市道路 3.解决交通环境污染的主要方法有哪些？ 一、实施减少汽车尾气污染的技术措施； 二、广种花草树木，绿化美化交通道路； 三、合理规划城市道路。 * * 一、对聚落空间形态的影响 1.聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 2.交通干线对聚落形态的影响 火车拉来的城市 株洲市沿京广铁路线延伸 筑波市受南北向公路的影响成带状 —沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。 3.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响 1、嘉兴市的城市形态是如何演变的？ 2、城市形态为什么会不断发生变化？ 交通线的发展 聚落空间形态沿交通线延伸发展 交通线的衰落 城市发展缓慢或衰落 城市空间形态基本保持不变 如嘉兴市的演变 如扬州、济宁等运河城市 城市发展迅速 石家庄的形成与发展 石家庄市原不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，后来发展成为河北省的行政中心，现人口已经超过100万。 材料说明了什么？ 株洲市 石家庄市 筑波市 嘉兴市 扬州市 济宁市 二、对商业网点的影响p83 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 1、商业网点的概念 若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。 小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。 1、读图获取信息。 2、山区和平原商业网点的空间分布有何差异？为什么？（从自然条件和社会经济条件分析） 3、商业网点是如何形成的？（） 2、交通运输对商业网点密度的影响p84 交通运输对商业网点密度的影响 山区 平原 地势崎岖 地形平坦 人口密集、购买力强 商业网点密度大 交通运输线路稀少方式单一 交通运输线路密集方式多样 区际商品流通频繁，服务范围广、服务级别高 区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求 商业网点密度小 人口少、购买力低 不记 山区和平原的商业网点比较表 组织形式 效益 密度 形成 平 原 山 区 类别 项目 沿河谷地带分布，商品的产、购、销有很大的依赖性，需从平原调进农产品，商品的种类少且经营规模小 沿主要交通线而建，商品来源广且经营规模大，但需从山区调入大批林、牧产品 小 大 远离商品产地，交通不便，效益较低 货源足，交通便利，经济效益高 流动式，如货郎担、大篷车 固定式，如商业街、商业小区 3、交通运输对商业网点位置的影响 如：沈大高速公路边上的服装市场 市中心附近、人流量大 商业网点布局 市场最优原则 高速公路出入口 城市道路交叉点 市区外围环路边缘 交通最优原则 便捷交通 读图，商业网点都分布在交通条件好的地方。 这类商业网点的分布遵循交通最优原则。 （辽宁省海城市西柳镇的服装市场） 沈大高速公路边上的服装市场 案例3 不同时期北京商业中心与交通的发展变化 1、北京商业中心的发展变化分为几个阶段？ 2、各时期北京商业中心变化和什么原因有关？ 比较商业中心和商业网点的差异： 商业网点 商业中心 专业性能 商品种类 主要职能 交通条件 组织 形式 位置 区域核心位置（城市） 散布于居民区甚至广大乡村 商业街、商业小区 商业街、商业小区 若干个商店 便捷；对交通运输要求高 对交通运输要求较高 城市和地区的物资集散中心和综合服务中心 为消费者提供购物服务 多 少 突出 较差 大地区 散布在城乡的商业网点 集中在城市核心位置的商业中