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提高公路隧道复合式衬砌质量的探讨 许忠印 (河北省交通建设监理咨询有限公司) 摘 要：本文结合京承高速公路隧道复合式衬砌的施工，提出了施工中存在的质量问题，分析了其产生的原 因并且提出一些提高隧道复合式衬砌质量的具体措施。 关键词：提高；隧道；复合式衬砌；质量；防水层；裂缝 中图分类号：U445 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)07一O119一O1 1 概 述 减小拢动周边围岩，又保证了光爆面平整，大大提高了残留 京承高速公路(河北段)位于河北省的东北部，总体呈 炮孔的痕迹。从而提高了初期喷射混凝土大面平整度 ，为解 西南东北走向，起于司马台长城 (京冀交界处)，途经滦平 决二衬混凝土与喷射混凝土不密贴打下了坚实的基础。 县、承德市双栾区、双桥区，经于承德市雹神庙之南承栗路。 (2)衬砌台车的制造，一定要选择正规厂家，不要图一时便 它是连接首都北京和国家重点旅游城市承德市的干线公路。 宜，而因小失大。另外在台车的制作期间，施工单位应派有经验 京承高速公路(河北段)处于山岭重丘 区，全线共设隧道 的技术人员到厂家检查，进行中间验收，并根据施工要求提出修 7座 ，其中4座为分离式隧道，另外 3座为双连拱隧道。7座 改意见，以方便施工，在不影响几何尺寸和外观的前提下，不要 隧道全部采用复合式衬砌施工。 死搬图纸。台车加工要注意保证模板的厚度及撑杆件的强度， 2 问题的提出 保证模板的曲率，保证台车的整体冈憾E，以保证台车的正常循环 2．1 复合式衬砌的设计原理及在新奥法施工中的地位 工作，从而减少混凝土的错台和变形。 复合式衬砌是由初期支护和二次支护组成。初期支护 (3)提高复合式衬砌的施工质量关键在于做好防水、防 是帮助围岩达成施工期间的初步稳定，二次支护则是提供安 止混凝土开裂、减少混凝土错台等并努力提高混凝土的外观 全储备或承受后期围岩压力。初期支护按主要承载设计，二 质量。 次支护在Ⅳ类及以上围岩时按全储备设计；在Ⅲ类及以下围 复合式衬砌的防水关键在于防水隔离层的施工，这就要 岩时按承载结构设计。锚喷支护即为复合式衬砌中的初期 求首先所用塑料板材质要满足规范要求，其次，在施工中应 支护，它应在开挖后尽早进行施工。它充分体现了新奥法施 特殊注意以下几个方面。 工中充分发挥围岩自承力，以柔性支护代替刚性支护的特 (1)防水层在拱部和边墙可按环状铺设，结合方法宜采 点。按照现代支护理论和新奥法施工原则 ，二次支护应在围 用爆接，搭接宽度为 10cm，焊缝宽不小于2．5cm。防水层 岩和锚喷支护变形基本稳定后进行。总之复合式衬砌在新 接头处应擦干净，用与塑料板相同材质的的焊条焊接。 奥法施工中占有非常重要的地位，它是新奥法施工成败的关 (2)防水层用垫圈和绳扣吊在固定点上其固定间距不 键所在。 能太大，一般拱部为0．5～0．7In，侧墙部位为 1．0—1．2Ill， 2．2 复合式衬砌的作用及保证质量的意义 在凹凸处应适当增加固定点，特别应注意的是 ，固定点之间 在隧道施工过程中衬砌质量的好坏关系到隧道施工的 防水层不得绷紧以保证浇筑混凝土时板面与混凝土面能密 成败，它不仅关系到隧道的使用性、安全性，还关系到隧道的 贴。 美观。初期支护主要采用锚杆和喷射混凝土来支护围岩，它 (3)浇筑二衬混凝土以前应对防水板进行详细检查 ，看 与围岩共同构成了永久的隧道结构承载体系，它主要是解决 有无漏焊、有无破损，发现问题要及时修补。 隧道在施工期间的稳定于安全